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這也包括其他問題例如碼頭勞動力效率、集卡司機(jī)短缺等原因)-國際物流查詢

作者:飛時(shí)達(dá)北京國際快遞公司      2021-10-19    閱讀數(shù):566
美國,鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn),憤怒的中西部農(nóng)場主無法拿到空箱將農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)往港口,他們無法理解為什么集裝箱從美國空運(yùn)回亞洲,而不是裝滿谷物、大米或其他食品。
事實(shí)上,空箱是全球供給鏈緊張的矛盾點(diǎn),由于從亞洲出口到北美和歐洲的消費(fèi)品單程貨遠(yuǎn)多于回程貨,所以空箱必須返回裝貨港,由于在那里急需它們等待裝載下一批貨物運(yùn)往消費(fèi)市場。
 

在美國,集裝箱船通常需要在港口外等待多天才能有泊位停靠,這種前所未有的延誤已經(jīng)蔓延到其他地區(qū),這就是全球市場的連鎖反應(yīng)。假如船只在一個(gè)地區(qū)延誤,那么全世界的船期都會被打亂。這并不是什么新鮮事,但與過往的危機(jī)不同的是,它對日常生活的影響程度與日俱增。由于隨著圣誕節(jié)的到來,節(jié)日禮物被卡在太平洋或印度洋中部某處的船上。
從這個(gè)角度來看,在2020年洛杉磯港處理的920萬TEU,約280萬TEU是空的。2021年8月,港口周轉(zhuǎn)量為95.4萬TEU,海運(yùn)報(bào)價(jià)國際快遞,其中 36.7萬TEU是空箱。


來源:航運(yùn)界網(wǎng)

近日,據(jù)Lloyd’s List報(bào)道亞洲與北美和歐洲的有著巨大的貿(mào)易不平衡,這使得每年有數(shù)百萬個(gè)空箱需要被運(yùn)回出口需求強(qiáng)烈的地方,但在貨運(yùn)市場如此繁榮的今天,強(qiáng)勁的市場需求和船舶晚點(diǎn)情況就是物流鏈中的噩夢,而集卡司機(jī)短缺加劇集裝箱在物流鏈瓶頸。


不過,今天凌晨最新消息,為應(yīng)對貨物滯留引發(fā)的供給鏈危機(jī),美國政府當(dāng)?shù)貢r(shí)間13日公布一項(xiàng)舉措,要求洛杉磯港24小時(shí)全天候運(yùn)營。報(bào)道稱,洛杉磯港和長灘港承擔(dān)美國近一半的貨物進(jìn)口量,按照美國政府13日公布的計(jì)劃,貨物從碼頭到卡車的運(yùn)輸時(shí)間將拉長一倍,目標(biāo)是利用夜間時(shí)間每周多搬運(yùn)3500個(gè)集裝箱。長灘港接下來可能也將推行類似計(jì)劃。


空箱短缺再次炸中斷物流供給鏈

2021年10月14日 17時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)


在航運(yùn)界網(wǎng)看來,貿(mào)易的不平衡是造成空箱緊張的根本原因。對英國、美國這樣的進(jìn)口消費(fèi)大國而言,進(jìn)口貨量遠(yuǎn)大于出口貨量致使數(shù)以百萬計(jì)的集裝箱“有往無回”并給物流鏈造成了重大挑戰(zhàn)(當(dāng)然,這也包括其他題目例如碼頭勞動力效率、集卡司機(jī)短缺等原因),但面對當(dāng)前強(qiáng)勢的消費(fèi)者購買需求,為了保持全球經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn),數(shù)百萬的空箱必須運(yùn)回到亞洲。



在疫情前,空箱回流這個(gè)過程幾乎不會被留意到,但在這個(gè)非常時(shí)期,空箱的短缺已成為托運(yùn)人將貨物從 A 地轉(zhuǎn)移到B地的核心矛盾。 

這也包括其他題目例如碼頭勞動力效率、集卡司機(jī)短缺等原因)-<a href=http://www.fsdgjkd.com target=_blank class=infotextkey>國際物流</a>查詢


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