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因為這一輪集裝箱新船訂單潮將增加運力過剩的風險-船運公司

作者:飛時達北京國際快遞公司      2021-10-23    閱讀數:504

  來源:Seatrade

  鑒于諸多不確定性因素,德路里將其對世界港口吞吐量增長率的猜測從3個月前的10.1%降至8.2%。這一調整主要回因于供給鏈瓶頸、能源危機等題目。

  根據德路里的猜測,集裝箱班輪公司將在2021年實現1500億美元的息稅前利潤(EBIT),2022年的利潤有看繼續小幅上升。

  由于第三季度的即期運費遠高于此前的預期,德路里預計2021年均勻即期運費和合同運費將增長126%。Heaney指出,明年即期運費可能會有所下降,但合同運費將進一步上升,預計2022年均勻即期運費和合約運費將小幅上升6%。

  德路里集裝箱研究部高級經理Simon Heaney近日在一個網絡研討會上表示,供給鏈堵塞題目將在2022年第二季度末得到緩解,但供給鏈終端題目將持續整個2022年。

  Heaney以為,2022年集運市場將繼續供不應求,但從2023年起供需關系將發生變化,由于這一輪集裝箱新船訂單潮將增加運力過剩的風險。

  這個猜測與Sea Intelligence在本月早些時候發布的觀點類似。不少業內人士以為,集裝箱物流供給鏈要到2022年年底才能恢復正常。

  Heaney表示,

  供給鏈效率在最近幾周進一步惡化。港口擁堵造成船期紊亂,這不是班輪公司能夠解決的,跨境鐵路國際物流,國際物流,由于疫情大大削弱了碼頭裝卸和轉運集裝箱的能力。

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