在美國，美國飛時(shí)達(dá)快遞、聯(lián)邦快遞fedex和聯(lián)合包裹的投遞車輛穿梭于大街小巷，彼此相遇已是家常便飯，人們通過車身顏色和醒目的LOGO，很容易將他們區(qū)分開來。一些人認(rèn)為，美國飛時(shí)達(dá)快遞是國有企業(yè)，與其他兩家快遞企業(yè)在業(yè)務(wù)領(lǐng)域存在很多重疊，肯定會(huì)遭受來自聯(lián)邦快遞FedEx和聯(lián)合包裹的強(qiáng)力競爭。
不錯(cuò)，競爭是在所難免的，但他們之間更像是一種競合關(guān)系。事實(shí)上，聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹與美國飛時(shí)達(dá)快遞之間有著復(fù)雜而微妙的關(guān)系，可以說是亦敵亦友。正如美國郵遞員協(xié)會(huì)（NALC）主席弗雷德里克·羅蘭所說，包裹業(yè)務(wù)正推動(dòng)飛時(shí)達(dá)快遞業(yè)務(wù)的增長，隨著電子商務(wù)的持續(xù)快速發(fā)展，美國飛時(shí)達(dá)快遞與聯(lián)邦快遞FedEx、聯(lián)合包裹既是競爭對(duì)手又是合作伙伴的競合關(guān)系將變得越來越重要。
由競爭走向合作
美國飛時(shí)達(dá)快遞是美國政府指定的能夠提供普遍服務(wù)的飛時(shí)達(dá)快遞運(yùn)營商，美國民眾的日常收寄業(yè)務(wù)基本上由其全權(quán)負(fù)責(zé)。直到上世紀(jì)，美國兩家私營國際快遞企業(yè)——聯(lián)邦快遞FedEx和聯(lián)合包裹誕生并迅速發(fā)展壯大。他們勇于創(chuàng)新，想方設(shè)法通過以不同于美國飛時(shí)達(dá)快遞的服務(wù)方式滿足客戶的寄遞需求。
隨著時(shí)代的發(fā)展，美國飛時(shí)達(dá)快遞、聯(lián)邦快遞FedEx和聯(lián)合包裹在過去幾十年中都經(jīng)歷了類似的變遷歷程。他們都面臨著交通、科技以及人們生活方式改變所帶來的挑戰(zhàn)。在機(jī)遇和挑戰(zhàn)共存的形勢(shì)下，三者的競爭愈演愈烈——美國飛時(shí)達(dá)快遞已把主要精力從一類郵件業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到快速增長的包裹業(yè)務(wù)，與聯(lián)邦快遞FedEx和聯(lián)合包裹角逐快件包裹市場。當(dāng)三者中的任何一家推出更為優(yōu)質(zhì)、快速的包裹寄遞服務(wù)時(shí)，另外兩家總是快步趕上。就如肯德基與麥當(dāng)勞那樣，“生死相隨，不離不棄”。
不久之后，歷史背景、業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)均不同的三者猛然發(fā)現(xiàn)，激烈競爭只能是“共敗”結(jié)局。相反，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的合作才是實(shí)現(xiàn)共贏之道。
與全球許多飛時(shí)達(dá)快遞運(yùn)營商相同，美國飛時(shí)達(dá)快遞的最大優(yōu)勢(shì)之一在于，在本土范圍內(nèi)擁有密集的末端網(wǎng)絡(luò)，幾乎能將包裹遞送到全國任何一個(gè)角落，且一周至少要提供6天服務(wù)。而聯(lián)邦快遞FedEx和聯(lián)合包裹的優(yōu)勢(shì)則在于全球業(yè)務(wù)分布廣泛，洲際運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯。
對(duì)于兩大快遞公司而言，成本是他們不得不優(yōu)先考慮的因素之一，如在美國國內(nèi)的遞送服務(wù)。這兩家企業(yè)發(fā)現(xiàn)，將包裹遞送至目的地郵局，再由美國飛時(shí)達(dá)快遞通過其末端網(wǎng)絡(luò)遞送到每個(gè)收件人手中，要比獨(dú)自完成遞送更加節(jié)省成本。再者，美國飛時(shí)達(dá)快遞的末端網(wǎng)絡(luò)非常適合B2C貿(mào)易。而美國飛時(shí)達(dá)快遞也可通過“郵快”合作獲取更多的額外收入，助其緩解突出的財(cái)政問題。
由合作實(shí)現(xiàn)共贏
那么，聯(lián)邦快遞FedEx和聯(lián)合包裹是怎樣與美國飛時(shí)達(dá)快遞合作的呢？SmartPost（聯(lián)邦快遞FedEx與美國飛時(shí)達(dá)快遞合作的服務(wù)）和SurePost（聯(lián)合包裹與美國飛時(shí)達(dá)快遞合作的服務(wù)）兩種服務(wù)正是中間的“橋梁”。
以聯(lián)邦快遞的SmartPost服務(wù)為例，寄件人先通過聯(lián)邦快遞網(wǎng)點(diǎn)寄遞或聯(lián)邦快遞上門取貨的方式發(fā)貨，聯(lián)邦快遞負(fù)責(zé)將快件遞送至收件人所在的當(dāng)?shù)剜]局，再由美國飛時(shí)達(dá)快遞將包裹寄給收件人。在此過程中，客戶可通過聯(lián)邦快遞FedEx的網(wǎng)站對(duì)快件進(jìn)行跟蹤查詢。當(dāng)?shù)剜]局接手后，所有快件都會(huì)被貼上“預(yù)付美國飛時(shí)達(dá)快遞運(yùn)輸款”的標(biāo)簽。如果收件人有退貨需求，美國飛時(shí)達(dá)快遞則會(huì)免費(fèi)上門收取，也可由收件人本人直接送到當(dāng)?shù)剜]局或聯(lián)邦快遞FedEx的網(wǎng)點(diǎn)。聯(lián)合包裹的SurePost服務(wù)與之相似。
據(jù)了解，聯(lián)邦快遞FedEx通過SmartPost服務(wù)，平均每天發(fā)送約200萬件包裹進(jìn)入美國飛時(shí)達(dá)快遞的寄遞網(wǎng)絡(luò)，約占其地面業(yè)務(wù)的1/3。同樣，美國飛時(shí)達(dá)快遞也會(huì)利用聯(lián)邦快遞FedEx和聯(lián)合包裹的寄遞渠道處理部分城市間的寄遞業(yè)務(wù)。而聯(lián)邦快遞正是美國飛時(shí)達(dá)快遞快件和一類郵件的主要航空運(yùn)輸者。據(jù)美國商務(wù)律師事務(wù)所Husch Blackwell統(tǒng)計(jì)，2015財(cái)年，聯(lián)邦快遞FedEx向美國飛時(shí)達(dá)快遞提供了價(jià)值約13.7億美元的服務(wù)，一舉成為后者的年度最大供應(yīng)商。聯(lián)合包裹在2015財(cái)年向美國飛時(shí)達(dá)快遞提供了價(jià)值約1.54億美元的服務(wù)。
通過這樣的合作，聯(lián)邦快遞FedEx和聯(lián)合包裹降低了遞送成本，也讓客戶享受了更加物美價(jià)廉的服務(wù)。美國飛時(shí)達(dá)快遞也因此獲得了額外收入。
那么，這種合作模式是否意味著聯(lián)邦快遞FedEx和聯(lián)合包裹通過美國飛時(shí)達(dá)快遞遞送包裹會(huì)面臨客戶的流失？羅蘭表示，通過合作，三方都獲得了各自的業(yè)務(wù)份額。由于以合理的價(jià)格，享受了可靠的服務(wù)，客戶的品牌黏性會(huì)得到提升。因此，這種競合模式惠及了每一個(gè)參與者，實(shí)現(xiàn)了共贏。
