附件：海航重整計劃完整版 -國際快遞查詢
航線網絡
海航航空團體將對標三大航團體，逐步退出盈利性較弱的支線機與運力過剩的寬體飛機，相應加快窄體飛機引進速度，提升盈利性強的窄體機占比。至十四五期末，窄體機、寬體機、支線機占比分別由十四五初期的 75.6%、21.2%、3.1%進步/降低至 87.4%、12.6%、0%。支線飛機將全部退出。
航旅產品體系從大眾化向個性化轉變，面向高端旅客，滿足年輕一代偏好，服務特殊旅客，建立從高端到大眾的全產品體系。
本次重整的償債資源主要來源于債務人自有資金、未來持續經營的經營收進、戰略投資者支付的投資對價、海航控股轉增股票以及關聯方清償額度。
機隊優化
經營方案
海航控股將繼續優化完善上市公司的治理機制，使海航控股的治理結構和決策機制更加科學規范，切實保障債權人股東及廣大中小股東的正當權益。
職工債權、稅款債權將以自有現金全額清償，如自有資金不足的，以戰略投資者投進的資金依規同一安排清償；
國內航線市場將聚焦海南、北京主核心市場和廣深、成渝輔核心市場，構建“兩主兩輔”核心市場，強化西安、昆明、烏魯木齊、南寧、福州等主基地市場。打造核心城市間高頻次的國內快線，全力提升主基地至旅客吞吐量達千萬級以上機場航線頻次，重點優化公商務航線時刻，實現航班時刻早中晚公道分布，提升航線網絡競爭力。至2025年力爭海南至北京、廣州、深圳日均航班量達15班以上，至上海、成都、重慶、杭州、南京、長沙等日均航班達10班以上。
債權清償方案
重整計劃
治理機制
根據投資安排，海南方大將以123億元為對價，取得海航控股不少于44億股A股股票，并通過對關聯方的投資安排，終極取得海航控股控制權。
調整后的有財產擔保債權將由擔保人或建設工程所有權人留債清償；
航空維修
海航控股和其他航司將分別推進機型分布集中化、單一化運營，逐步將團體寬體機和多機型運營策略集中在海航控股，其他航司重點圍繞“單一機隊、單一機型、全經濟艙、高座位密度”等低本錢航司運營特點優化機隊結構，同步通過團體內運力調配等方式，減少各航司機隊構型、發動機構型差異，逐步實現低本錢航司機隊構型優化和同一。
附件：海航重整計劃完整版
進一步強化、完善有效的公司治理結構和內控機制，國際貨運空運價格，避免再次出現合規題目。
2021年海航航空團體機隊353架，至十四五期末實現客運機隊規模達到492架，凈增139架，繼續鞏固強化國內第四大單體航司。
根據重整計劃，海運報價國際快遞，至2022年，海航航空團體的國內業務完全恢復至2019年水平并實現小幅增長。2021年海航航空團體的整體市場份額為10.12%，至十四五期末將進步至12.8%。
海航控股作為海航團體航空主業的核心企業，與海航團體控股的其他航空公司共同組成海航航空團體，是我國民航業第四大航空公司。
加大輔營產品開發，全服務航司實現輔營業務收進占比進步至5%，低本錢航司輔營業務收進占比進步至12%。
產品服務
調整后的普通債權中，每家債權人10萬元以下（含10萬元）的部分，由海航控股及其十家子公司于法院裁定批準本重整計劃后60日內以自有資金一次性清償完畢，自有資金不足的，以戰略投資者投進的資金依規同一安排清償。
海南方大進股海航控股的價格約為2.975元/股，而11月2日海航控股收盤價為1.97元/股，溢價超過40%。根據重整計劃，海航控股的抵債價格為3.18元/股，海南方大的出價要低于此價格。
海航技術將重點發展主流寬體及窄體飛機深度大修能力，實現境外飛機進境維修業務的突破。
重整計劃的執行期限為自法院裁定批準重整計劃之日起3個月。重整計劃執行期限內，海航控股及其十家子公司應嚴格依照本重整計劃的規定清償債務，并優先支付重整費用。
根據后疫情時代民航市場環境，首先恢復澳洲、日韓、東南亞航線，聚焦打造覆蓋東南亞、南亞、日韓航線網絡，搭建俄羅斯、歐美進境橋梁，買通太平洋、印度洋至中國內地、東北亞、中亞地區中轉通道，實現與全球主要經濟中心、航運中心和貿易中心城市連接。至2025年運營海南國際地區航線超40條，占比達45%以上。
根據重整計劃，海航團體選定遼寧方大團體實業有限公司為航空主業戰略投資者。方大實業作為牽頭主體，已聯合其下屬關聯企業設立了海南方大作為投資主體參與重整投資。
海航航空團體將按照海航控股以全服務航空突出服務上風、其他航司以低本錢航空提升單位收益的差異化雙驅動模式打造第四大航。
海航技術將噴漆業務由海航基地整體搬遷至一站式基地運營，擴大生產能力，填補海南自貿港無寬體飛機噴涂能力的空缺。
這123億元部分將用于支付海航控股及其十家子公司重整費用和清償相關債務，剩余部分用于補充活動資金以進步公司的經營能力。
10月31日，海南省高級人民法院向海航團體及相關破產重整企業投遞《民事裁定書》，海航團體及相關企業破產重整案的各重整計劃獲得批準。當晚，海航控股（*ST海航）公布了海航控股及其十家子公司重整計劃。
