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我國(guó)航空貨運(yùn)價(jià)格居高不下是否會(huì)常態(tài)化？航空貨運(yùn)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)將如何？民航資源網(wǎng)記者采訪了多位民航業(yè)內(nèi)資深專家表達(dá)了相關(guān)觀

　　資深民航業(yè)內(nèi)專家、中國(guó)民航治理干部學(xué)院教授趙巍以為，疫情之下全球貨運(yùn)全部逆勢(shì)增長(zhǎng)，包括鐵路，海運(yùn)和航空貨運(yùn)。由于國(guó)際貿(mào)易和港口運(yùn)作效率要素，導(dǎo)致今年運(yùn)價(jià)大幅增長(zhǎng)。這是短缺刺激的因素導(dǎo)致的結(jié)果。長(zhǎng)期來(lái)看，運(yùn)價(jià)會(huì)回落。國(guó)際航空貨運(yùn)，自然收獲貨運(yùn)和運(yùn)價(jià)的雙重紅利。航空貨運(yùn)的重頭是全貨機(jī)，主流也是全貨機(jī)，這卻是中國(guó)民航貨運(yùn)的短板。中國(guó)民航貨運(yùn)全貨機(jī)的發(fā)展和客改貨的發(fā)展空間巨大。貨運(yùn)價(jià)格跟國(guó)際貿(mào)易緊密相關(guān)，國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，未來(lái)不會(huì)持續(xù)維持高價(jià)格，實(shí)在現(xiàn)在運(yùn)價(jià)已經(jīng)開(kāi)始下跌。

　　目前我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀？

　　民航資源網(wǎng)資深專家王疆民則以為：對(duì)于未來(lái)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)的走勢(shì)，除歐美航司擁有較穩(wěn)固的市場(chǎng)地位外，也有很多航空公司依然看好未來(lái)的貨運(yùn)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，如中東地區(qū)航空巨頭，還有一些原本不做貨運(yùn)的低本錢航空，還在繼續(xù)改裝部分客運(yùn)飛機(jī)為貨機(jī)，或者使用客機(jī)運(yùn)輸貨物。當(dāng)然，這其中還包含很大的自救成份：與其飛機(jī)停場(chǎng)不如暫時(shí)把部分運(yùn)力投進(jìn)到貨運(yùn)市場(chǎng)彌補(bǔ)損失。不可否認(rèn)，在疫情不中斷反復(fù)的情況下，這樣的運(yùn)作可以做到兩手預(yù)備，捉住每一次市場(chǎng)機(jī)會(huì)�，F(xiàn)在我國(guó)貨運(yùn)航司也經(jīng)過(guò)了多次調(diào)整和改制，在疫情期間取得了較快的發(fā)展，也正是這次疫情讓國(guó)內(nèi)航司得到了考驗(yàn)，也看到了差距所在，如與亞馬遜、聯(lián)邦快遞、DHL和UPS等大型航空物流公司。不中斷大力推進(jìn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化建設(shè)，爭(zhēng)取在高附加值的貨運(yùn)市場(chǎng)中獲得更多的市場(chǎng)份額。

　　

圖：2015-2021年10月我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量趨勢(shì)圖制圖：民航資源網(wǎng)

　　圖：截至2021年上半年國(guó)內(nèi)部分運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)企業(yè)基本情況制表：民航資源網(wǎng)

圖：截至2021年上半年國(guó)內(nèi)部分運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)企業(yè)基本情況制表：民航資源網(wǎng)

　　圖：2015-2021年10月我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量趨勢(shì)圖制圖：民航資源網(wǎng)

　　

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