作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-12-12 閱讀數(shù):726 |
“今年前九個月,這10家航運公司的航線已經(jīng)產(chǎn)生了近800億美元的息稅前利潤,而最近omicron變體的出現(xiàn)可能終極將這些盈利猜測進一步推高。”Alphaliner說。
Alphaliner表示:“集裝箱運價高潮的‘尾巴’不中斷違反猜測,一些參與者最初猜測這種高潮將在2021 年農(nóng)歷新年后逐漸消失,但現(xiàn)在看來因omicron的影響,景心胸還會繼續(xù)持續(xù)。”
最大的航運公司在太平洋以外的航線上運營更多的船隊,對現(xiàn)貨市場的敞口較低。根據(jù)Alphaliner 的數(shù)據(jù),德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd) 報告第三季度EBIT為46.5%,僅將12% 的船隊分配給亞洲至北美市場。總部位于哥本哈根的AP Moller Maersk 第三季度營業(yè)利潤率同樣為46.1%,其船隊僅占15% 用于跨太平洋貿(mào)易航線。Alphaliner表示,航運公司正在利用其創(chuàng)紀錄的收益來追求不同的戰(zhàn)略目標。長榮海運和MSC一直專注于擴大他們的船隊,隨著其目前的訂單量大,MSC有看超越馬士基成為世界上最大的集裝箱航運公司。赫伯羅特和法國的達飛輪船正在償還債務(wù),而馬士基正在向陸路運輸物流擴張。
中國臺灣航運公司的利潤最高,由于它們大量涉足利潤豐厚的跨太平洋貿(mào)易航線。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示,長榮海運在跨太平洋市場上運營34%的船隊,其2021年第三季度的息稅前利潤占其收進的67%,其次是陽明海運,占66%,萬海占61.5%。
“韓國政府在2016 年接管了HMM,然后稱為現(xiàn)代商船,有效地將其從破產(chǎn)中拯救出來,”Alphaliner說,“HMM現(xiàn)在的目標是成為船隊運力超過100 萬標準箱的‘超級承運人’精選組的一部分。
Alphaliner表示,航運公司意外收益可能產(chǎn)生的另一個結(jié)果,將是2022 年韓國HMM的私有化,可能的買家將是該國的企業(yè)團體之一,由于海外買家不符合資格。
航運情報提供商Alphaliner于12月1日表示,國際貨運空運價格,10家全球領(lǐng)先的集裝箱航運公司有看在2021年獲得創(chuàng)紀錄的1150億至1200億美元的利潤,海運報價國際快遞,這一意外收獲可能會隨著這些收益的再投資而改變行業(yè)結(jié)構(gòu),比如通過收購合并或資產(chǎn)購買,布局新的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
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