作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人完成過(guò)中型航司會(huì)員體系、輔營(yíng)體系、服務(wù)管理體系的構(gòu)建等大型項(xiàng)目-聯(lián)邦國(guó)際快遞
一方面差異化產(chǎn)品將會(huì)成為行業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)點(diǎn)，另一方面，這種新類型的服務(wù)產(chǎn)品對(duì)原有的服務(wù)保障體系會(huì)帶來(lái)新的要求與沖擊，用戶的需求要求我們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程上提供更多差異化的選擇，從而保障新產(chǎn)品的落地與用戶體驗(yàn)的提升。這將打破目前民航服務(wù)治理唯質(zhì)量論的禁錮，借用一位領(lǐng)導(dǎo)所言：服務(wù)能力才是服務(wù)治理的第一要求。
我有理由相信2022年是民航變革的一年，而親愛(ài)的朋友們，你們覺(jué)得呢？
人力資源變革：人才薪酬分配機(jī)制從生產(chǎn)優(yōu)先到生產(chǎn)、營(yíng)銷服務(wù)并重，重運(yùn)營(yíng)的營(yíng)銷服務(wù)人才日益搶手
首先，任何的展看都離不開(kāi)宏觀環(huán)境的判定。坦率的說(shuō)我沒(méi)法預(yù)期明年市場(chǎng)何時(shí)恢復(fù)，那是各大咨詢公司的強(qiáng)項(xiàng)。但是2022年我并不看好這一年的行情，也許不會(huì)比2021年更差，但是盡對(duì)不會(huì)有大幅度的好轉(zhuǎn)。
組織變革：更多航企將建立以用戶需求經(jīng)營(yíng)為核心的組織結(jié)構(gòu)
民航資源網(wǎng)2022年1月1日消息：新年伊始，萬(wàn)象更新，固然國(guó)人在情感上對(duì)于農(nóng)歷新年更加看中，但是在工作生活中，元旦作為陽(yáng)歷一年的開(kāi)始越發(fā)顯得重要，有人會(huì)立各種完成不了的FLAG，有人希看新年新氣象，總之不管是FLAG還是各種期待，總脫不了嶄新的變化。過(guò)往的2021年行業(yè)發(fā)展隨著疫情高高低低，恢復(fù)之路也是時(shí)中斷時(shí)續(xù)：春運(yùn)在年初的“就地過(guò)年”政策下直接“芭比q”了，清明五一有所恢復(fù)的“小高峰”給了所有民航人一個(gè)美好的期待，再到南京的“一盆冷水”澆滅暑期，然后到“十一”之后內(nèi)蒙疫情傳播最后以年底的西安“封城”結(jié)尾，現(xiàn)實(shí)打了所有預(yù)言2021年民航市場(chǎng)有所恢復(fù)的樂(lè)觀者一個(gè)狠狠的耳光。那么2022年呢？這個(gè)市場(chǎng)會(huì)有怎樣的變化，作為一個(gè)民航人的我也想談?wù)剬?duì)于民航在2022年的展看，一家之言，歡迎打臉。
市場(chǎng)變了，這就要求我們對(duì)經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行變革，而每次的變革莫不是由組織變革開(kāi)始的。因此，這兩年的華夏、吉祥、中聯(lián)等航司的組織模式將會(huì)不會(huì)成為孤例，我相信2022年會(huì)有越來(lái)越多的航企從內(nèi)到外改變?cè)小耙晕覟橹鳌钡慕?jīng)營(yíng)模式，開(kāi)始在內(nèi)部構(gòu)建以用戶需求為核心導(dǎo)向貫串電商、會(huì)員、服務(wù)、產(chǎn)品等模塊的組織結(jié)構(gòu)，從而推動(dòng)整個(gè)航司經(jīng)營(yíng)體系的變革。
而行業(yè)的供需關(guān)系決定一個(gè)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式。從80年代開(kāi)始，隨著改革開(kāi)放三十年中國(guó)國(guó)力的飛速增長(zhǎng)，民航經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)30年的高速發(fā)展期，即便中間經(jīng)歷了03年“非典”、08年“金融危機(jī)”，市場(chǎng)高速擴(kuò)展的底色并沒(méi)有變。我們也一躍成為世界第二大航空市場(chǎng)，在這個(gè)過(guò)程中市場(chǎng)呈現(xiàn)出了整體供小于求、需求增速超過(guò)供給增速的特點(diǎn)，從而導(dǎo)致形成了一套宏觀上通過(guò)運(yùn)力規(guī)模增長(zhǎng)，微觀上通過(guò)收益治理與渠道治理進(jìn)行價(jià)格與客座平衡的模式構(gòu)建一套基礎(chǔ)的經(jīng)營(yíng)模式。在這個(gè)資源為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)模式下，運(yùn)力增長(zhǎng)、航線布局、收益治理、渠道治理構(gòu)成了民航客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的核心四要素。
數(shù)字化變革：服務(wù)端人工保障模式向信息化、自動(dòng)化轉(zhuǎn)變
而新冠帶給整個(gè)行業(yè)的是出行需求的總量銳減及需求的極其不穩(wěn)定，這就直接從根本上對(duì)現(xiàn)有民航客運(yùn)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)邏輯造成巨大的沖擊。顯然經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)不在適合當(dāng)前的生產(chǎn)力發(fā)展，那么變革就必然出現(xiàn)，這是大勢(shì)所趨。具體表現(xiàn)在幾個(gè)方面：
本文作者周博，資深民航從業(yè)者，長(zhǎng)期致力于民航營(yíng)銷服務(wù)、輔營(yíng)治理、用戶治理等領(lǐng)域的創(chuàng)新研究與實(shí)踐，作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人完成過(guò)中型航司會(huì)員體系、輔營(yíng)體系、服務(wù)治理體系的構(gòu)建等大型項(xiàng)目，具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
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