以下列舉了2021年航運業重要收購項目-澳大利亞雙清
馬士基
•11月初，馬士基以6.44億美元收購德國貨運代理和空運公司Senator International。此次收購預計將使馬士基的航空貨運量翻倍。2020年底，馬士基完成了對其貨代品牌Damco的整合，這個品牌已經不復存在，原本的空運和海運拼箱并進馬士基的業務版圖。
早在幾年前，不少航運公司就建立了物流部分，但他們主要專注于港口拖車運輸、中轉或多式聯運。2021年，各大航運公司投進巨資打造綜合物流“超市”，國際物流，鐵路運輸上海空運，客戶可以從“超市”訂購個性化服務，如報關或港到港運輸，或從端到端國際供給鏈治理菜單(包括最后一英里送貨到家)中獲得套餐式的解決方案。目前，全球電子商務正以兩位數的速度增長，航運公司的諸多收購都是為了進步自身在電子商務領域的競爭力和規模。
以下列舉了2021年航運業重要收購項目。
達飛
•這家總部位于新加坡的全球港口運營商最近同意收購總部位于美國費城的物流供給商BDP International。固然PSA從事非港口物流服務已有多年，但BDP是其首次收購的全球第三方物流公司。
•馬士基為其內部航空公司星航(Star Air)訂購了2架新的波音777貨機，并租用了3架波音767-300。
•12月，達飛公布以30億美元收購技術分銷商英邁(Ingram Micro)的大部分國際貿易及生命周期服務業務。這些資產將與達飛在2019年收購的合同物流公司Ceva Logistics的資產合并。達飛表示，該交易在2022年上半年完成后，Ceva將成為全球第四大合同物流供給商，在160個國家擁有1100個網點。
•12月，地中海航運提出以67億美元收購法國第三方物流供給商Bolloré Group的非洲業務。目前，MSC旗下有一個名為MedLog的物流部分，為客戶提供內陸卡車、鐵路和駁船門到門運輸服務。
2021年，大型航運公司加速轉型，向綜合物流服務供給商方向拓展。這一趨勢進一步模糊了貨運代理和承運人之間的界限。
•地中海航運收購Log-In Logistica Intermodal的交易即將完成，這家巴西綜合物流解決方案供給商經營沿海船舶，并運營多個巴西和南美南部港口和多式聯運碼頭。據悉，收購這家小型航運公司將使地中海航運超過馬士基成為全球最大的集裝箱航運公司。
•11月初，達飛以23億美元收購洛杉磯港口Fenix Marine Services(FMS)90%的股份。FMS是洛杉磯/長灘港的第三大碼頭，每年可以處理約250萬個標準箱。達飛目前通過2家子公司CMA Terminals和Terminal Link投資了27個國家的49個港口碼頭。
地中海航運
一些承運人還投資運營港口碼頭，以便更好地保證其船舶的進出和貨物的及時裝卸。
在本世紀的大部分時間里，輕資產貿易模式主導著物流行業。租賃倉庫、卡車和飛機以及使用合同工可以保持企業的靈活性，并將資本支出降至最低，從而實現更快的投資回報和更高的企業估值。然而，供給鏈危機以及亞馬遜等電商物流網絡的擴張證實可以不必依靠第三方提供的貿易價值，由于這些第三方供給商的優先級和準時交貨能力各不相同。
來源：FreightWaves
PSA團體
•8月，馬士基收購了美國鹽湖城電商物流公司Visible Supply Chain Management(Visible SCM)，并以9.24億美元收購了荷蘭電商物流公司Europe B2C。早些時候，還收購了一家名為HUUB的云計算物流公司。
•該公司多年來一直追求綜合物流戰略，并在2021年進一步深化。馬士基在圣誕節前公布與利豐物流(LF Logistics)簽署了36億美元的收購協議。利豐物流極大地擴展了馬士基在亞太地區的倉儲、配送以及其電子商務履約能力。
•2月，達飛成立全貨機航空公司，并購買了4架二手空客A330-200貨機。此后，該公司又增加了第5架A330飛機，并在亞特蘭大、芝加哥、紐約、伊斯坦布爾、貝魯特和阿拉伯聯合酋長國迪拜等地提供服務。達飛航空貨運公司還訂購了2架新的波音777貨機，將于2022年春季交付，最近還簽署了4排擠客A350寬體貨機的初步采購協議。
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