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奧鈴光頭總裁李杰霸氣放話:2.3米寬貨廂的輕卡即日停止接單-韓國ICN空運

在他看來,鐵路運輸上海空運,讓輕卡行業盡快合規化,遠比賺點快錢重要的多。奧鈴希看成為行業中的一股新風,讓更多同行向奧鈴看齊,快速擁抱法規,盡快生產合規產品,盡快實現良性競爭,不讓國家和社會為這個行業操心。有了這個基本面,中國輕卡行業才能做大做強,才有氣力聯手往和國外的同行競爭,把中國輕卡賣到東南亞,賣到日本,甚至賣到美國

奧鈴光頭總裁李杰霸氣放話:2.3米寬貨廂的輕卡即日停止接單-韓國ICN空運

奧鈴光頭總裁李杰霸氣放話:2.3米寬貨廂的輕卡即日停止接單-韓國ICN空運

要知道,貨箱內寬2.3米的藍牌輕卡,空間大,裝貨多,是當下輕卡市場中的主流配置。按照新規規定,這種2米3貨廂的車型從3月1日起將不能生產,但此時間隔規定要求的停產截止時間還有1個半月,站在商人的角度應該是捉住空檔期沖刺生產,大賺一筆,奧鈴怎么會反過來,把吃進嘴里的肉吐出來?

奧鈴響應法規的態度并不讓人意外,固然奧鈴在輕卡行業里屬于比較活躍的品牌,但在大是大非方面,奧鈴從來都不含糊。真正讓人意外的是,奧鈴為何會選擇在此時停產2.3米寬貨廂的車型。

不得不說,李杰的想法確實和一般商人的邏輯不一樣。奧鈴一直是一個堅持長期主義的企業,無論是521事件后第一個推出輕量合規化產品,還是在國五時代就提前布局國六產品,奧鈴永遠著眼于長期價值。既然已經知道9月之后就是合規車型的天下,假如還繼續生產違規車型,那就是在給未來減分。反過來,假如從現在就開始生產合規車型,那就是在給未來加分。固然短期利益會縮減,但長期來看,值!

新藍牌法規正式施行,奧鈴輕卡再次先行業一步,召開了新藍牌法規解讀暨奧鈴新藍牌解決方案發布會。會上,奧鈴輕卡“光頭總裁”李杰不僅表態果中斷擁護新規施行,海運報價國際快遞,更現場放話,“即日起,奧鈴廠家不再接單生產2.3米寬貨廂的藍牌輕卡車型!”

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