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美國兩大快遞聯邦、聯合包裹企業利潤雙雙下降
| 作者：飛時達北京國際快遞公司 | 2017-03-31 10:16:55 閱讀數：1217 |
近日，聯邦快遞公布的2017財年第三季度（2016年12月1日-2017年2月28日）財報顯示，該季度盈利6.38億美元，同比下降0.54億美元。而另一家美國快遞企業聯合包裹此前發布的2016年年報顯示，2016年第四季度（2016年10月1日-2016年12月31日）凈虧損2.39億美元，2015年同期凈利潤為13.3億美元。
美國兩家快遞企業的營業利潤均出現下滑，這在使人感到些許吃驚的同時，也讓人多了幾分猜測——到底與美國低迷的經濟環境有關，還是與企業自身的發展布局有關？
交通設施老舊致運輸成本上升
聯邦快遞和聯合包裹兩家公司有許多令人羨慕的優勢，如全部直營，即整個網絡從總部到末端全部自行建設，以及擁有全球網絡等。二者在美國的合計市場占有率超過70%。理論上講，像這樣已經形成網絡效應的快遞公司，在業務量越來越多的情況下，應該是越來越賺錢才對。但殊不知，土地、人工和燃油等價格的上漲，在一定程度上加大了兩家公司的成本支出，進而導致利潤堪憂。有意思的是，聯邦快遞還將矛頭指向了美國的交通基礎設施，認為是陳舊的道路把利潤顛沒了。
美國白宮2014年發布的《交通基礎設施投資經濟分析報告》指出，全美約有65%的主要道路亟待維護或重修，25%的橋梁已經無法滿足當前的交通需求，而且基建支出占GDP的比例一直不高。在為美國眾議院交通及基建委員會提交的備忘錄中，聯邦快遞稱，其貨車2016年在美國跑了超過20億英里的路，輪胎的磨損速度卻比20年前快了一倍，以致于車輛的燃油消耗跟著增加。就連聯邦快遞首席執行官弗雷德·史密斯都按捺不住吐槽說：“如有必要，聯邦快遞甚至可以提交司機的道路通行費和油費賬單，作為佐證。”
業內人士表示，糟糕的路況或許不會直接影響到那些對物流服務要求不高的人，但對于聯邦快遞和聯合包裹來說，它們希望在每一細小之處都節約開支。另外，自從亞馬遜將“兩天內免費送達”的物流標準與其Prime會員制捆綁，并開始自建物流中心與配送隊伍后，相信兩家快遞企業確實體會到了“后有追兵”的競爭壓力。
戰略投資布局讓支出成本高企
如果說美國的路況問題是個存在已久的客觀因素，那么，兩家快遞企業近期來的投資布局則是企業的主動行為。而這也是導致其利潤下滑的原因之一。
據了解，美國的電商市場正處于高速發展階段，聯邦快遞和聯合包裹都在加大投資布局，以更好地服務電商客戶。二者都在建造包裹分揀中心和自動化設施上花了大量的錢。聯合包裹首席財務官理查德·佩雷茨表示，2016年，公司已在網絡改造和科技設備上投入了近30億美元，未來計劃拿出年收入的6%-7%用于投資建設。目前，其正加大對醫療、制造等快速增長市場的投資布局，并通過收購、戰略合作等方式不斷提升服務能力。聯邦快遞在2017財年已投入20億美元用于擴建地面物流和分撥中心，共完成了185個工廠項目，包括4個主要物流點、19個全自動站點和69個再分發中心，新增約1000萬平方英尺的分揀空間。在聯邦快遞的發展史上，同一年內進行如此大規模的擴建實屬罕見。
大規模的投資擴建還帶來另外一個問題——勞動力短缺。據了解，美國現在的失業率已降至2007年以來最低點，整個勞動力市場十分緊俏。聯邦快遞不得不靠提升時薪、高峰期福利和獎金等方式，吸引更多勞動力滿足新增地面處理設施的人力需求和應對節日業務高峰的需要。
B2C業務占比持續擴大
電商快速增長在為快遞企業帶來更多業務量的同時，也使其業務結構發生了變化。而這也與二者利潤的下滑息息相關。
以聯合包裹為例，根據其發布的2016年年報，在“黑色星期五”到圣誕節前夕，聯合包裹在全球范圍內共遞送近7.12億件包裹，超過此前預估的7億件。在2016年第四季度，其美國本土的包裹遞送數量增加了5%。激增的B2C業務（其中包括電商）占據了聯合包裹55%的營收占比，在去年12月份占比甚至高達63%，而且，這些包裹被運送到250萬個新增地址。
業內人士指出，此前，B2B業務是聯合包裹和聯邦快遞的主要營收來源。如今，隨著電商的發展，B2C業務大量增加。事實上，將包裹運送到個體消費者家門口，要遠比向同美國兩大快遞企業利潤雙雙下降 戰略布局加速 支出成本高企 政策風險多變，一個地址運送多個商品耗費成本。“最后一公里”需要快遞企業投入很大支出，不斷增多的個人包裹注定對兩大快遞企業的利潤造成很大擠壓。另外，由于受到美國疲軟的工業生產趨勢和強勁美元的沖擊，聯邦快遞和聯合包裹的B2B業務也存在下滑風險。
此外，業內分析人士指出，在電商持續快速增長的大環境下，聯邦快遞和聯合包裹以及它們的同行都要快速跟上市場的需求，尤其是在旺季到來時，要確保包裹能夠按時送達。對于這些快遞企業而言，未來幾年不得不面臨如何轉型的問題。
兩家快遞企業近期召開的會議均透露了相關信息。聯合包裹計劃將投入40億美元，未來3年將重點打造一個“智能物流網絡”，通過對分揀設施、技術能力和生產自動化進行升級和投資，開創一個全新的發展時代。而聯邦快遞亦稱未來的投資方向將聚焦信息技術和移動技術，并不斷為客戶推出創新、靈活的多樣化投遞方案，確保其到2020財年利潤大幅提高。
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