息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤(rùn)(EBITDA)為1.7517億美元；凈利潤(rùn)為1.3696億美元-蒙特利爾海運(yùn)
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)
非常有意思的是，該公司表示，其在2020年分析總結(jié)時(shí)寫(xiě)道，當(dāng)“交付的載重噸（2012年和2016年）是任何一年訂單量的4倍時(shí)，BDI在隨后一年分別增長(zhǎng)了31%和70%（2013年和2017年）”。在2020年，共計(jì)4866 萬(wàn)載重噸被交付，訂單量1386萬(wàn)載重噸（相當(dāng)于4倍），而在2021年BDI均勻值2950比2020的1066增長(zhǎng)177%。而在2021年，共計(jì)3762萬(wàn)載重噸被交付，而訂單量為3765萬(wàn)載重噸， 看上往“4X法則”將不適用。但權(quán)威人士分析以為，2022年干散貨市場(chǎng)將維持與2021年同樣強(qiáng)勁的表現(xiàn)。
在展看未來(lái)市場(chǎng)走勢(shì)時(shí)，該公司表示，2021年干散貨船舶拆解僅547萬(wàn)載重噸，與2020年1510萬(wàn)載重噸相比，同比下降了64%。截止至當(dāng)前，20年或20年以上的干散貨船舶達(dá)到6817成載重噸或占全部船隊(duì)的7.26%（有吊桿占11.05%，海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞，無(wú)吊桿占5.21%）以及相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)6.88%的低訂單數(shù)目，這意味著全球干散貨船在未來(lái)三年將以較低的速度增長(zhǎng)。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2022年噸海里需求預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)2.2%，而運(yùn)力凈增長(zhǎng)預(yù)計(jì)為2.0%。由于疫情導(dǎo)致船舶營(yíng)運(yùn)效率低下，預(yù)計(jì)2022年的需求和供給之間的差距應(yīng)該擴(kuò)大，這有利于船東。同時(shí)，航運(yùn)業(yè)將從2023年1月1日開(kāi)始執(zhí)行的碳排放強(qiáng)度（CII）和技術(shù)能效（EEXI）的要求，這很可能迫使一批老舊船舶不得不采取低速航行等多種手段來(lái)達(dá)標(biāo)，或者退出營(yíng)運(yùn)，這將進(jìn)一步減少船舶供給并支撐干散貨市場(chǎng)上漲。總而言之，珍寶航運(yùn)以為，2022年和2023年干散貨市場(chǎng)應(yīng)該是不錯(cuò)的年份，特別是對(duì)較小型船舶來(lái)說(shuō)。
珍寶航運(yùn)官網(wǎng)顯示，截止到2022年2月，該公司共計(jì)擁有36艘散貨船，包括15艘靈便型船，9艘超靈便型船，8艘極靈便型船，4艘水泥運(yùn)輸船，總計(jì)158.58萬(wàn)載重噸。
財(cái)報(bào)顯示，該公司2021年全年凈利44.7493億泰銖(1.3696億美元)，而2020全年為虧損為12.9485億泰銖,主要原因是2021年度船舶營(yíng)運(yùn)收進(jìn)同比進(jìn)步144%，2021年每艘船均勻收益(TCE)達(dá)到20338美元，而2020年同期為8332美元。同時(shí)受疫情影響，海員換員費(fèi)用和備件費(fèi)用增長(zhǎng)，導(dǎo)致船舶營(yíng)運(yùn)費(fèi)用比2020年增長(zhǎng)14%。每艘船天天的均勻運(yùn)營(yíng)費(fèi)用（Opex）從2020年的4705美元增加到2021年的5090美元。
第四季度，息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤(rùn)(EBITDA)為6242萬(wàn)美元；凈利潤(rùn)為5301萬(wàn)美元，每股收益1.14泰銖。
2021年全年，息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤(rùn)(EBITDA)為1.7517億美元；凈利潤(rùn)為1.3696億美元，略低于該公司在2008年創(chuàng)造的歷史最高凈利潤(rùn)1.4814億美元，每股收益2.87泰銖。
航運(yùn)界網(wǎng)消息，泰國(guó)干散貨船東Precious Shipping Public Company Limited（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“珍寶航運(yùn)”或該公司）2月15公告其2021年第四季度和全年財(cái)報(bào)。
珍寶航運(yùn)2021年凈利1.37億美元，看好未來(lái)兩年干散貨市場(chǎng)
2022年02月17日 12時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
再者，糧食需求的噸海里數(shù)增長(zhǎng)，有利于較小規(guī)模的船舶包括超/極靈便型船和靈便型船，以及集裝箱貨物溢出到靈便型船市場(chǎng)的現(xiàn)象，海運(yùn)費(fèi)，使得其收益達(dá)到了即便是在上一個(gè)繁榮時(shí)期（2003-2009年）也從未見(jiàn)過(guò)的高度。在消除非洲豬瘟后，中國(guó)的生豬數(shù)目激增，需要進(jìn)口更多的大豆和玉米。2021年中國(guó)進(jìn)口的9660萬(wàn)噸大豆，同比下降了3.77%；而進(jìn)口玉米2835萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)152%；在2021年中國(guó)進(jìn)口小麥977萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)16.6%。
其次，煤炭需求的變化，導(dǎo)致越來(lái)越多地的貿(mào)易商通過(guò)超/極靈便型船運(yùn)輸，有利于煤炭供給噸海里數(shù)的增長(zhǎng)。東南亞的燃煤發(fā)電廠目前的發(fā)電量為90千兆瓦（GW），預(yù)計(jì)到2030年，發(fā)電量將增長(zhǎng)80%，達(dá)到162千兆瓦。因此，預(yù)計(jì)東南亞的煤炭進(jìn)口量將在未來(lái)8年內(nèi)幾乎翻一番，這再次印證了馬克·吐溫（Mark Twain）的名言，即國(guó)王煤炭公司（King Coal）倒閉的傳聞因此被大大夸大了。
同時(shí)，該公司在財(cái)報(bào)中具體分析了其經(jīng)營(yíng)情況，整體來(lái)說(shuō)，該公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)為跑贏兩個(gè)現(xiàn)貨指標(biāo)，即超靈便型船指數(shù)BSI和靈便型船指數(shù)BHSI，但該公司更傾向于繼續(xù)以長(zhǎng)期期租形式經(jīng)營(yíng)。
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