45億美元的慘痛教訓，中企收購烏克蘭航發巨頭馬達西奇始末-飛機運輸

“烏克蘭不是一個獨立國家。美國一聲令下，讓我們中中斷與中國的合作，我們依靠美國，所以只能按它的意志行事。”

這家前蘇聯“航空產業心臟”代表性企業的命運，似乎也是當下烏克蘭這個國家命運的一個縮影。

馬達西奇的命運，也是烏克蘭的縮影

可以說，正是中方的投資和訂單救了馬達西奇。博古斯拉耶夫曾表示，假如不與中國合作，他首先必須要做的事就是解雇1萬名雇員。

往年，這家已經被北京天驕控股的企業，何曾想更是遭到了被直接國有化的命運。至此，收購項目徹底被迫宣告破產。

需要說明的是，此天驕航空非總部位于內蒙古的主打公共運輸服務的“天驕航空”。

因此，對于中國來說最重要的不是發動機本身，而是馬克西奇背后2000余名技術職員。假如這些高技術人才能夠直接參與國產發動機的研制，這所帶來的意義遠比其現有產品技術更為重要。

為何中企會對這家陳舊的前蘇聯航發企業產生愛好，這里不得不提到歷史與現實兩大因素。

盡管其航發水平不是世界上最好的，但是至少能解決我國從無到有的需要。并且幾十年的航發研發過程也積累了很多技術經驗，假如能通過注資獲得相關技術，能夠極大的進步我國的航發研制速度，尤其是遇上C929的研發需要。

而作為整個項目的核心人士，王靖早在2012年就名聲大振，天下皆知。

如今，孤身一人的馬達西奇，在傳統的軍用航天發動機市場，不得不與俄羅斯競爭。而高端航天發動機市場已基本被美國的通用電氣、普惠和英國的羅羅等巨頭壟中斷。長遠來看，身處國家動蕩，戰火之下的馬達西奇或許只能面臨被淘汰的命運。

烏克蘭還擁有72種礦產資源，其中瀝青和優質無煙煤占蘇聯總蘊躲量的60%，克里沃羅格鐵礦為蘇聯第二大鐵礦。蘇聯在烏克蘭建立了極為完善的產業體系，重產業與軍事產業僅次于俄羅斯。

即使在后來關系緊張的2020年10月，烏克蘭與中國還是簽署了2021至2025年航天合作計劃，擬在計劃框架內實施69個聯合項目，合同總金額超過7000萬美元。

因此，結合以上兩個因素，馬達西奇的戰略重要性就體現出來。

有人說，由于中方公司是起訴烏克蘭這個主權國家，假如勝訴，不存在賴賬一說。

公告稱，該公司始終恪遵法律、合規經營；果中斷反對烏克蘭政府偷換國家安全概念，混淆是非，將正常經貿行為政治化，濫用國家氣力，無理打壓中國企業的惡劣行徑。公司希看善意和解，但從不畏懼任何強權，將利用一切可能的法律武器，果中斷維護自身正當權益。

在媒體采訪中，工廠老員工表示都不支持國有化，而其他人則更加消極地以為，國不國有化已經不重要，由于反正一切都垮了，沒有資金，沒有研發，只有研發新發動機才能救活廠子，而不是生產已經有40年歷史，歐美國家都不需要的老發動機。

01

隨著合作的升溫，中國客戶開始逐步填補俄羅斯市場終止后對馬達西奇造成的空缺。據媒體統計，中國在2018年就已成為馬達西奇的最大買家，占其總收進(4.5億美元)的35%。2020年上半年，出口中國的占比更是超過了50%。

也正是在這種機緣偶合之下，中國與馬達西奇的姻緣也就此開始得以成為可能。

迫于美國壓力和加盟北約的強烈愿看，烏克蘭政府做出了背棄中國伙伴的選擇。

馬達西奇公司曾被稱作蘇聯“航空產業的心臟”。自蘇聯解體后，烏克蘭經濟蕭條，高端人才外流。隨著國企改革下，馬達西奇被私有化，由首席執行官博格斯拉耶夫控制。

目光轉向東方

華盛頓要求基輔禁止中國公司控股這家企業，為此向澤連斯基施加強大壓力，包括威脅暫停軍事援助。

2020年12月，天驕航空發起了針對烏克蘭政府的國際仲裁程序，索賠35億美元的損失。一年后，北京天驕航空更是將索賠金額提升到45億美元。

記得多年前有這樣一則有意思的新聞傳言：

但在當下的局勢下，可以想象，一旦烏克蘭局勢發生動蕩，除了曠日持久的時間本錢外，等到裁決之時，當時的烏克蘭政局又會是怎樣一番景象，案件的未知變數實在太多。

但在 2014年，俄烏關系由于克里米亞事件惡化后，烏克蘭逐步開始禁止向俄羅斯供給產品。由此，俄羅斯老大哥的闊別，讓馬達西奇失往了最大的銷售市場，一下子陷進困境，公司發展急轉直下。

實在，遭受損失的不僅僅是中企，馬達西奇也成為了政治的犧牲品。

從歷史因素來看，隨著當年運八項目的無果而終，中國的航空制造體系出現了中斷層。整個產業鏈，由于缺少需求和相應的人才儲備，如今想要追趕，這個歷史條件造成的差距很難在短時間內趕超。

收購遇阻，訴諸國際投資仲裁索賠45億美元

但俗話說地好，“瘦死的駱駝比馬大”。

根據查到的有限信息，北京天驕更是聘請了三家國際律所（Wilmer Hale, DLA Piper and Bird & Bird）以及一家烏克蘭當地律所代理這起重大國際投資仲裁案件。

2014年以后，走投無路的馬達西奇終于開始考慮與東方伙伴的合作。而這期間，一家名為“北京天驕航空”的中資企業開始逐步從幕后走向前臺。

早在2019 年，前美國國家安全顧問博爾頓訪問烏克蘭并與烏政府官員舉行了數次會議，會上主要討論了馬達西奇公司題目。

2020年底，天驕航空還曾發布另一封公然信，痛斥馬達西奇公司現在的治理層，無視天驕航空和馬達西奇已經完成了股份收購的事實，單方面駁回了天驕航空希看召開股東大會的要求，極大損害了天驕航空身為正當股東的利益。

北京天驕全名為北京天驕航空產業投資公司（英文名：Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co., Ltd.）是一所由王靖發起成立于2014年10月的中國民營企業，從事航空發動機、航空航天零部件的研發與設計。

2021年，烏克蘭現任總統澤連斯基簽署了一項命令，批準了烏克蘭國家安全與國防事務委員會對投資“馬達西奇”的法人和個人的制裁決定。

同時，天驕航空還向馬達西奇提供了2.5億美元的長期低息貸款。

只有中國能救活她

加之對馬達西奇的收購，這一系列操縱，不由讓大家都在迷惑，王靖的錢是哪來的。

2015年，馬達西奇與北京天驕航空建立了全面戰略合作伙伴關系。根據當時愿景，雙方計劃投資200億元，在重慶建設航空動力產業基地。

2006年到2011年，他成為香港寶豐黃金有限公司的董事長，2006年還成為柬埔寨王國亞洲農業發展團體的董事長。

按早年《南方周末》報道，他曾就讀江西中醫藥大學中醫專業，20世紀90年代到香港學習國際金融和投資，后來返回北京創辦投資公司。

馬達西奇的命運，可能也是烏克蘭的縮影

公告夸大：“根據1992年10月31日生效的《烏克蘭政府和中華人民共和國政府關于促進和相互保護投資的協定》，中國投資者要求裁定烏克蘭違反中烏雙邊投資協定，并向申請人充分補償因此而造成的所有損失，金額超過45億美元。同時，相關中國投資者不排除繼續追加和補充損失申請的可能。”

對王靖的制裁更是包括凍結資產，臨時限制其使用和處分財產；限制交易；部分或完全中止其資源、飛機和運輸過境烏克蘭領土；防止其資本逃離烏克蘭；完全禁止其對發行人受烏克蘭《制裁法》制裁的證券進行法律處置；取消并拒簽其外國人簽證，對實在施禁止進進烏克蘭領土的禁令；禁止其壟中斷經營。

神秘的“天驕航空”

最后，來簡單看看這家神秘的中國公司。天驕航空的母公司是北京信威科技團體（簡稱信威團體，A股證券代號ST信威）。

當時，同樣是他作為控制人的公司與尼加拉瓜簽署協議，要修建尼加拉瓜大運河。該項工程龐大，投資額高達500億美元。

天驕航空與馬達西奇多次聯合參加珠海航展

馬達西奇：前蘇聯產業體系中的“明珠”

目前，這份名單由58家中國公司和45家俄羅斯公司組成。

而現實因素來說，我國在航發領域的短板有很多，而面對西方的禁運，也買不到國際上頂尖的軍用航發。但迫切提升國產航發技術的現實需要，不能等。

烏克蘭卷進美中馬達西奇之爭的結果，至少目前來看，沒有明顯的好處，但有顯而易見的損失。中國本可以為烏克蘭填補一個重要領域的空缺，而馬達西奇也可以參與制造或生產21世紀的飛機，但它沒有這樣的運氣，現在它沒有了未來。

可悲的是，似乎以上的每一場苦難，都不是這片土地生活的人所能做主與決定的。

因公司2017年度、2018年度、2019年度凈利潤連續為負值，2018年度、2019年度連續被出具無法表示意見審計報告，公司股票早在2020年5月15日起便暫停上市。

這兩天，幾乎全世界的目光都集中在了烏東地區，整個烏克蘭大平原也正籠罩在戰爭的陰影之下。看著雙方劍拔弩張之勢，我倒是想起了一起烏克蘭航空巨頭馬達西奇（Motor Sich）與中國的往事。

02

當然，不管哪家天驕航空，每當看到這個名字的時候后，不知為何，總是不由自主想到“只識彎弓射大雕”。

隨后，烏克蘭國家安全與國防事務委員會對外發布通告表示，基輔當地最高法院已經下令沒收了馬達西奇公司100%的股份，而且已將其全部被轉交烏克蘭犯罪資產治理局。

可見，急于奔向北約的烏克蘭政府，確實借助此舉遞出了“投名狀”。被廣泛以為是響應美國施壓、阻撓中企收購這家企業的舉動。

公告指出，由于烏克蘭國家過往5年以來針對中國投資者的不公平待遇，以及持續實施的非法措施，致使中國投資者在烏克蘭及中國國內均蒙受了重大損失。北京天驕已經按照規定程序如期向海牙常設仲裁法院 馬達西奇案仲裁庭提交了《仲裁申請書》及相關證據材料，要求裁定烏克蘭違反中烏雙邊投資協定，并向申請人充分補償因此而造成的所有損失。

由于并購案受阻，烏克蘭最大的軍工制造企業馬達西奇公司面臨丟飯碗的境地，還將面臨數十億美元的違約金壓力。

典型的案例如瓦良格號航母、野牛軍用大載重氣墊船、艦載輪機等。

換句話說，就算現在這家烏克蘭企業的產品技術早已落后，但實在實在在的人才儲備和技術職員確實會給大家帶來更大的想象空間。

補足航發技術短板，迫在眉睫

06

作為對這一系列變化的回應，當事人北京天驕在一份聲明中表示，上述制裁措施生效后，天驕公司作為烏克蘭馬達西奇公司股東的法定權利、責任和義務被非法剝奪，同時將被迫中中斷與馬達西奇公司的正常貿易往來。公司始終希看善意和解，將利用一切可能的法律武器，果中斷維護自身正當權益。

除了股份合作以外，中方還同時提供了大量訂單。例如，2016年簽署了訂購250臺JL-10教練機發動機的合同，總金額達3.8億美元，首批交付20臺。

不知道如今，這個重慶的“小烏克蘭”是否真的有建起來。

實在，在收購馬達西奇一事上，很多人以為其技術實力被高估，以為對中國根本沒有這么大的吸引力。事實上，近年來馬達西奇的主打產品都是6噸級的D436，主要用于小型客機、運輸機，更大的發動機項目，早就束之高閣。

作為前蘇聯的一大產業遺產，馬達西奇公司位于烏克蘭的扎波羅熱，主營開發、制造、維修和維護用于飛機和直升機的燃氣渦輪發動機及產業燃氣渦輪機。

總之，馬達西奇的發動機技術和產業鏈上風正好彌補中國在航空發動機上的研發不足。這樣的中烏合作典范，還遠不止在航發領域。

然而，手握這樣的寶躲，也為這片土地的人民帶來了巨大的苦難。

生意是生意，安全是安全

固然在當下的技術和市場環境下，相對于世界先進廠家比如英國羅羅，美國通用，甚至惠普來說，馬達西奇上世紀的技術水平早已在國際市場沒有任何競爭力，但基于優良的傳統和蘇聯產業的遺產，馬達西奇的產品動力不錯，又有著較為豐富的包括渦槳，渦扇，還有渦軸在內的產品體系。

客觀說，技術相對當時的中國來說還是比較先進的。

07

05

可以說，烏克蘭得天獨厚的基礎，是含著金鑰匙、坐在寶躲上的國家。

2017年，烏克蘭國家安全部分忽然對這筆投資表現出了“愛好”，在馬達西奇與中方公司共同表示希看在中國重慶建立一家生產和維修發動機的工廠后，烏安全局以懷疑雙方已經同意并希看將公司的資產和生產設施轉移到烏克蘭以外的地方為由，提起了刑事訴訟。

馬達西奇如今的命運，何嘗不也是如此。

位于華盛頓的烏克蘭大饑荒紀念碑

而在接受一些媒體采訪時，王靖也夸大自己是一名“普通人”，“父親是普通工人，纏綿病榻11年，2010年往世，母親已經退休，此外還有一個女兒”，經歷也很簡單，概括一下就是在香港學金融，在柬埔寨開金礦。

08

對于這一系列行動，2021年9月10日，烏克蘭總統澤連斯基在歐洲戰略論壇上更是直截了當聲稱，“對于過往10年間中國伙伴收購烏克蘭戰略企業的行為，我們已經決定予以制止。戰略企業應該留在烏克蘭。生意是生意，安全是安全。

隨后在2016年，天驕航空又與當時馬克西奇股東博古斯拉耶夫達成協議，同意出讓其持有的56%公司股權。

上一篇  深入推進擴中提低改革-德國海派
下一篇  第三批通過水路方式-空運到迪拜