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預(yù)期電商和貨物對(duì)亞歐航空貨運(yùn)高需求將在2022年繼續(xù)國(guó)際空運(yùn)裝貨


  國(guó)際空運(yùn)貨物重量據(jù)悉DSV的Ravn表示,毫無(wú)疑問(wèn),這將產(chǎn)生影響,并且是不可避免的。他繼續(xù)補(bǔ)充道:“在得斯威,我們已準(zhǔn)備好為各種運(yùn)輸模式提供幫助,我們還提供全球空運(yùn)服務(wù),在今年年初,我們擴(kuò)展了往返亞洲的新航線。美國(guó)西海岸的積壓仍在繼續(xù),幾乎每條走廊都有大量延誤,我們預(yù)估這種情況要到2022年底才會(huì)自行糾正,甚至是有可能要到明年。”
 
  Cargolux的Ceci透露,解決海上貨運(yùn)的能力限制,既關(guān)鍵在于美國(guó)港口的瓶頸情況,也取決于中國(guó)的檢疫限制。國(guó)際空運(yùn)物流服務(wù)
 
  漢莎航空的普法夫?yàn)橹袊?guó)大陸的連鎖反應(yīng)提供了一個(gè)例子,當(dāng)時(shí)寧波在Covid-19爆發(fā)后暫停了該港口附近的貨運(yùn)服務(wù),船舶改道到上海和廈門(mén)以避免延誤,增加了中國(guó)港口面臨的新一波擁堵。對(duì)工人和卡車(chē)司機(jī)的嚴(yán)格測(cè)試進(jìn)一步加劇了本已緊張的供應(yīng)鏈。蛇口、天津等地也出

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