當前先要查清事故發生的原因-韓國ICN空運
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歐洲新聞網對黑匣子的性能、重要性、數據解讀處理等做了科普。文章指出，黑匣子數據調查的所需的時間取決于其記錄狀態及具體內收留。終極的調查結果需要一年甚至更長的時間。
海外媒體密切關注3.21事故的搜救進展。當前，主流英文媒體基于新聞發布會官方消息以及新華社等官方渠道信息，跟進報道搜救的最新進展情況，包括發現飛機殘骸碎片、找到一部黑匣子、搜救難度大等。
華爾街日報：失事客機飛行員是中國經驗最豐富的飛行員之一
海外媒體在報道中援引國內消息指出，東航失事客機的飛行員具有豐富的飛行經驗。
環球時報：東航否認削減維修費費用謠言
互聯網上充斥著關于MU5735墜毀原因的各種猜測，甚至是基于電腦重建的25年前事故的圖像。一些值得傾聽的評論人士呼吁等待進一步證據的出現。與以往事故調查一樣，當前先要查清事故發生的原因，然后才能根據相關建議做出行動，而這需要時間。
多家英文媒體援引官方消息以及歷史經驗等對關于事故的謠言進行了辟謠。
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文章指出，空難事故調查需要耗費很長時間，其援引美國NTSB網站的數據稱，事故原因調查往往需要12-18月的時間。
華爾街日報：東航維修費用減少傳言不實
巴特拉快報：空難原因調查為何需要數年時間
東航回應了網上關于飛機維修相關的謠言，指失事故飛機完全不涉及撥叉部件檢驗題目，網傳信息不實。同時，東航指出，即使在疫情期間航班量減少，中國東航為確保安全維修本錢不但沒有降低反而有所增加，2021年維修本錢比2019年上升了12%。
華爾街日報報道援引新聞發布會稱，失事客機飛行員經驗豐富，其中一人是即將退休，鐵路運輸上海空運，是中國首批貿易飛行員之一，其飛行時間近32000小時，期間從未出過一次人為錯誤，他為東航培養了超過100名機長。
歐洲新聞網：黑匣子將會如何處理
東航宣傳部部長劉曉東表示，本次事故中的B1791號飛機，機齡僅6.8年，共計飛行8,986架次，沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴格的檢驗標準--22,600個飛行起落。失事飛機不涉及該部件檢驗題目。
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東航澄清了關于維修費用減少謠言。東航發言人在發布會上駁斥了關于東航降低維修費用的謠言。他指出，即使在疫情期間航班量減少的情況下，相關維護費用相較于2019年還是增長的。
文章采訪航空調查專家指出，黑匣子是事故調查的關鍵，目前僅找到一部黑匣子。即使是第二個黑匣子找到了，也需要很長的時間來調查。航空業不會冒險作出一些不公正的結論。
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海外媒體關注了東航飛行員的豐富經驗，同時對于網上的一些事故猜測及謠言進行辟謠。媒體報道援引航空專家評論指出，空難事故調查需要1年甚至更長的時間，需耐心等待官方調查結果。
路透社、歐洲新聞網等多家媒體指出，空難事故的調查需要1年甚至數年的時間，才能得出結果，需要耐心等待官方調查結果。
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Flightglobal：各類事故原因猜測與事實不符
路透社：失事飛機不涉及撥叉檢驗題目
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