受2020至2021年集裝箱供給受限的影響-俄羅斯專線
預(yù)計(jì)今年集裝箱需求有所回調(diào)但仍處較好水平
截至3月28日收盤，中集團(tuán)體報(bào)14.21元，漲0.71%，年初至今跌17.19%。
此外，受2020至2021年集裝箱供給受限的影響，市場(chǎng)上超齡服役的舊箱體量較大，中集團(tuán)體預(yù)計(jì)2022年集裝箱淘汰更新需求將保持高位。
集運(yùn)市場(chǎng)熱度或仍將持續(xù)。
基于業(yè)績(jī)，團(tuán)體向股東派發(fā)全年股息每1股現(xiàn)金人民幣0.69元（含稅），不送紅股，以資本公積金向全體股東每10股轉(zhuǎn)增5股。預(yù)計(jì)派息日為2022年8月18日或前后。
此外，財(cái)報(bào)顯示，受旺盛的集裝箱需求以及大宗商品上漲導(dǎo)致原材料價(jià)格攀升等因素的影響，全年新箱箱價(jià)和行業(yè)盈利水平同比均有大幅提升。
營(yíng)收分區(qū)域來(lái)看，受益于全球供給鏈緊張的局面，往年中集團(tuán)體的國(guó)外業(yè)務(wù)營(yíng)收也頗豐。其中歐洲、亞洲（中國(guó)以外地區(qū)）的營(yíng)收分別同比增長(zhǎng)超1.6倍和3倍。
然而，聚焦于團(tuán)體自身的金融及資產(chǎn)治理業(yè)務(wù)，主要經(jīng)營(yíng)主體為中集融資租賃公司、中集財(cái)務(wù)公司和海工資產(chǎn)池治理平臺(tái)公司。報(bào)告期內(nèi)，該業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收進(jìn)37.63億元，同比增長(zhǎng)72.81%；凈虧損24.03億元，2020年為凈利潤(rùn)3.12億元，同比增虧869.30%。
對(duì)于主要業(yè)務(wù)板塊的總體經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和措施，財(cái)報(bào)稱，在集裝箱制造業(yè)務(wù)，2022年，團(tuán)體集裝箱制造業(yè)務(wù)將積極應(yīng)對(duì)后疫情時(shí)代集裝箱需求波動(dòng)。一方面對(duì)于傳統(tǒng)集裝箱業(yè)務(wù)，通過(guò)持續(xù)的龍騰計(jì)劃、重大技改等技術(shù)、裝備投進(jìn)和治理改善，提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力，鞏固行業(yè)領(lǐng)先地位。另一方面緊跟國(guó)家號(hào)召不中斷在創(chuàng)新業(yè)務(wù)方面開(kāi)辟新賽道，其中聚焦于模塊化建筑、冷鏈、集成裝備、新材料等業(yè)務(wù)，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，擬快速切進(jìn)并成為行業(yè)頭部企業(yè)。
火爆的集運(yùn)市場(chǎng)，順利將集裝箱制造板塊推至高位。該業(yè)務(wù)成為了中集團(tuán)體往年最主要的收進(jìn)來(lái)源，實(shí)現(xiàn)659.67億元營(yíng)收，同比增長(zhǎng)197.64%，占總營(yíng)收40%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)113.27億元，同比增長(zhǎng)469.94%。而2020年，集裝箱制造業(yè)務(wù)額次于道路運(yùn)輸車輛業(yè)務(wù)額，排名第二，占總營(yíng)收23.54%。
往年全球港口和內(nèi)陸運(yùn)輸因疫情原因仍保持低效率運(yùn)轉(zhuǎn)，使全球集裝箱有效運(yùn)力損耗，空箱回流不暢，集裝箱周轉(zhuǎn)效率大幅下降。財(cái)報(bào)顯示，為緩解集運(yùn)市場(chǎng)艙位及用箱緊張局面，團(tuán)體集裝箱制造業(yè)務(wù)通過(guò)增加資源投進(jìn)、進(jìn)步生產(chǎn)效率、充分開(kāi)釋產(chǎn)能等措施，盡最大努力確保新箱供給。隨著新箱的持續(xù)交付，至往年10月“一箱難求”的局面已得到緩解。
集裝箱制造板塊營(yíng)收躍至第一
受益于全球經(jīng)濟(jì)和商品貿(mào)易的強(qiáng)勁復(fù)蘇，以及中國(guó)外貿(mào)出口的快速增長(zhǎng)，2021年市場(chǎng)對(duì)海運(yùn)干貨集裝箱的需求大幅提升。
3月28日，中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（團(tuán)體）股份有限公司（中集團(tuán)體，000039.SZ）發(fā)布2021年財(cái)報(bào)。往年?duì)I收1636.96億元，同比（較上年同期）增長(zhǎng)73.85%；實(shí)現(xiàn)回屬于母公司股東及其他權(quán)益持有者的凈利潤(rùn)為66.65億元，同比增長(zhǎng)24.59%。實(shí)現(xiàn)基本每股收益1.81元，同比增長(zhǎng)28.37%。
具體來(lái)看，2022年預(yù)計(jì)集運(yùn)市場(chǎng)供需增速均有不同程度放緩，且供需增速趨于平衡。考慮到疫情導(dǎo)致的全球供給鏈危機(jī)短期內(nèi)難以根治，擁堵造成的有效運(yùn)力損耗或?qū)⒊掷m(xù)存在。預(yù)計(jì)2022年集運(yùn)市場(chǎng)仍將維持供給緊張的局面，海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞，集運(yùn)業(yè)有看延續(xù)高盈利水平，將促進(jìn)船公司、物流公司、貨主的集裝箱的購(gòu)買意愿。
財(cái)報(bào)顯示，主要是由于本年受新冠疫情和市場(chǎng)情況影響，在手平臺(tái)手持租約租金水平和利用率不及預(yù)期，海工資產(chǎn)池對(duì)存量平臺(tái)計(jì)提大額資產(chǎn)減值撥備所致。
對(duì)于物流領(lǐng)域的展看，財(cái)報(bào)顯示，預(yù)計(jì)2022年集裝箱需求相較2021年的歷史高位會(huì)有所回調(diào)，但仍將處于較好水平。
據(jù)財(cái)報(bào)先容，中集團(tuán)體是全球領(lǐng)先的物流及能源行業(yè)設(shè)備及解決方案供給商，通過(guò)業(yè)務(wù)拓展及技術(shù)開(kāi)發(fā)，已形成一個(gè)專注于物流及能源行業(yè)的關(guān)鍵裝備及解決方案的產(chǎn)業(yè)集群。
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