疫情防控期間航空公司的平均每客輔助收入卻出現了增長-美國空海派
輔助收進出現增長
受新冠肺炎疫情影響，航空旅行限制導致航空公司客票收進大幅減少。隨著今年初歐美國家陸續開放邊境和取消旅行限制，輔助收進正成為航空公司重要的收進增長來源。受疫情影響的旅客在航空出行偏好方面也發生了一些改變，更加關注航空公司提供的靈活的、個性化的服務或產品，而這為航空公司增加收進提供了更多市場機會。
輔助收進結構發生變化
只有差異化的里程市場化運作與治理，才能進一步滿足旅客的消費需求和提升消費體驗，鐵路運輸上海空運，里程在生態系統中的有效流通和價值變現能促進輔助收進穩定增長。通過與合作伙伴的數據共享與生態系統共建，2021年美國航空均勻每客輔助收進達到了25.71美元，澳航均勻每客輔助收進達到了40.48美元，這在很大程度上得益于里程的市場化運作。
盡管受到疫情的影響，但是輔助收進在航空公司未來發展中所占的比重將逐漸進步。不管是傳統航空公司還是低本錢航空公司，全球原油價格上漲導致航油本錢不中斷攀升，輔助收進服務和產品的創新與開發在一定程度上會彌補市場變動造成的損失。
今年4月，在線汽車租賃分銷系統供給商CarTrawler和輔助收進咨詢商IdeaWorks-Company在對全球109家主流航空公司的年度財務數據分析報告中指出，2021年全球航空輔助收進達到658億美元，比2020年的581億美元增長了13.25%，但比2019年的1095億美元減少了近40%。
在輔助收進創新設計上，易捷航空和瑞安航空通過快速登機和答應更大的隨身物品與票價打包的方式，使得其2021年第二季度每客輔助收進比2019年同期分別增長了27%、16%。捷星航空也采取措施通過票價打包附加服務來增加收進，在截至2021年6月30日的2020/2021財年，比2018/2019財年每客輔助收進增長了33%。
IdeaWorksCompany把全球航空公司輔助收進的總體構成分成三類：一是低本錢航空公司占17%，其中90%的收進來自菜單式自選服務；二是傳統航空公司占46%，其中63%的收進來自菜單式自選服務；三是剩余的37%，來自航空公司常旅客計劃里程銷售和與相關合作伙伴在汽車租賃、酒店和旅游保險銷售方面的傭金。
（延伸閱讀）構建基于消費體驗的輔助收進生態系統
疫情危機改變了人們的出行消費方式。固然航空公司的票價和客運量下降，但是出于疫情防控考慮，航空公司菜單式自選服務的消費依然保持穩定增長。人們更愿意為選座、托運行李、快速登機等服務項目付費，這一方面是出于疫情防控考慮；另一方面也是疫情影響了一部分人的生活和工作，因搬遷而導致托運行李增加。
輔助收進成為航企重要收進來源
【專業分類】市場營銷
IdeaWorksCompany在報告中指出，國際貨運空運價格，受疫情影響，商務出行市場受到的沖擊較大，而休閑旅客出行比重較大。在這種形勢下，航空公司承受著巨大的票價壓力，但是菜單式自選服務的收進保持了穩定增長。
輔助收進的增長在數字化時代更加依靠與合作伙伴共建的生態系統。在航空出行全鏈條服務中，應加強對旅客出行體驗的數據分析和流程優化，基于旅客在服務鏈條上的個性化需求設計附加服務和產品，這樣才能實現基于出行體驗的輔助收進市場轉化。
在北美地區，隨著低本錢航空公司航線經營策略調整并逐漸滲透到傳統航空公司的一些干線市場或者關聯市場上，其在票價上對傳統航空公司構成了威脅。與此同時，傳統航空公司逐漸采用低本錢航空公司增加輔助收進的一些做法，如增加菜單式自選服務的收費項目等。傳統航空公司經營思維的改變對其輔助收進的增長起到了一定的促進作用。
國際航空運輸協會最近的一項統計表明，受全球新冠肺炎疫情影響，航空公司的票價從2020年開始出現大幅下降，且在2021年繼續維持下降趨勢，但是航空輔助收進2021年出現了意料之外的增長。2021年均勻每客輔助收進在2019年23.9美元的基礎上增加到27.6美元，增長幅度為15.4%。
2021年全球航空輔助收進同比增長主要得益于消費者在自選菜單式服務和聯名卡消費方面的穩定增長。航空公司的輔助收進不同于傳統的機票銷售收進，其主要來源是航空公司常旅客計劃里程銷售收進和旅客伺機自選菜單式服務，以及與合作伙伴在酒店、租車預訂等方面產生的手續費。
即使這樣，北美地區航空公司的總體輔助收進仍然占到了全球航空公司輔助收進的33%。輔助收進在北美地區各航空公司的總收進中占據重要地位。根據CarTrawler和IdeaWorksCompany的報告，就2020年輔助收進占公司總收進而言，傳統航空公司中的達美航空占24%，美國航空占21.8%，美國聯合航空占21.6%，加拿大航空占20.8%，阿拉斯加航空團體占26.9%；低本錢航空公司中的精神航空占55.8%，邊疆航空占49.2%，美國西南航空占27.9%，捷藍航空占20.7%。
輔助收進的增長取決于消費行為和出行體驗帶來的效能轉化。航空公司在旅客出行服務和產品設計上應基于產業鏈上下游大數據分析，與合作伙伴共同建設健康的生態系統，進步附加服務品質，從而帶動輔助收進有效增長。
航空公司常旅客俱樂部的里程市場化運作與治理是輔助收進的重要來源。里程的市場化運作促使航空公司創新忠誠度計劃，如通過非同質化代幣的創新進一步促進與合作伙伴的生態系統建設，加快里程流通和變現，進步輔助收進增量。
據悉，2020年全球航空公司收進均勻減少超過55%，低本錢航空公司和傳統航空公司均受到新冠肺炎疫情的嚴重沖擊。數據表明，亞洲航空、瑞安航空、維茲航空、阿提哈德航空和新加坡航空等公司2020年的總收進均比2019年下滑超過70%。與此同時，各航空公司在2020年的輔助收進也受到了影響，均比2019年有所減少。
疫情防控期間的行李運輸收進成為航空公司在菜單式自選服務中排名第一的輔助收進。2021年，全球航空公司在行李運輸上的收進達到209億美元，占全部輔助收進的31.8%。就美國航空來說，行李運輸收進占到輔助收進的17.6%。
2020年，北美地區的美國和加拿大各航空公司輔助收進比2019年均勻減少了44.6%，其中美國航空減少了49%，達美航空、美國聯合航空、加拿大航空則分別減少了40.7%、49.6%、65%。在低本錢航空方面，美國西南航空減少了43.9%，精神航空減少了44%，捷藍航空減少了49.4%。
目前，不同國家和地區的低本錢航空公司輔助收進占公司總收進的比例各異。具體來說，維茲航空輔助收進占總收進的55.9%，易捷航空、亞航X、捷星航空、挪威航空、瑞安航空分別為23.5%、14.6%、23.3%、20.6%和36.7%，美國精神航空、邊疆航空和西南航空分別為55.8%、49.2%和27.9%。
新冠肺炎疫情在對全球航空業造成收進損失的同時，也給輔助收進帶來了影響。由于經濟發展規模和居民消費行為方式的不同，北美地區的航空輔助收進呈現出明顯的地域性特征。
無疑，人們的消費行為因疫情發生了改變。因疫情移居到另一個城市的旅客會攜帶大量行李；為避免病毒傳染，選擇飛機前排座位、空間舒適的座位或者應急出口座位的人數增加。這些行為在一定程度上改變了航空公司輔助收進的結構比例，使一些航空公司在疫情防控期間輔助收進開始增長，這在一些低本錢航空公司身上表現得更加明顯。
