美航的Doug Parker的薪酬比例為115倍-上海空運
忠實航空（Allegiant Air）和太陽城航空（Sun Country Airlines）的CEO今年的收進明顯較少。太陽城航空CEO Jude Bricker往年獲得了567092美元的報酬，而忠實航空CEO Maurice Gallagher Jr在疫情期間因“現金保護”而放棄了2020年和2021年的報酬，因此沒有獲得任何收進。
達美航空CEO Ed Bastian是往年收進最高的美國航司CEO。他收進為1240萬美元，比第二名多出250萬美元，除往基本工資外，其余基本是股票獎勵。達美航空發言人夸大，達美航空不僅對治理層，而且對其所有工作小組都實行“按績效支付”的理念。根據一份年度證券文件，Bastian大約94%的薪酬是基于在工作中完成了董事會人事和薪酬委員會制定的財務、運營和客服目標。同期達美航空在2021年稅前損失約34億美元。
阿拉斯加CEO Ben Minicucci在2021年獲得了320萬美元的報酬。根據CARES法案的薪酬規定，Minicucci的薪酬從原來的510萬美元減少了37%。
薪酬最高的Ed Bastian同時也擁有者最大的員工薪酬比例差距，達到176倍。2021年，達美航空的員工均勻薪酬為70240美元。美聯航的Scott Kirby的薪酬比例為126倍，員工均勻薪酬是78245美元，美航的Doug Parker的薪酬比例為115倍，員工均勻薪酬是62，765美元。
阿拉斯加、捷藍航空、西南航空和精神航空的這個比例從69倍到72倍不等。邊疆航空和太陽城航空都是在2021年上市的公司，它們并沒有表露其薪酬比例。夏威夷航空的Peter Ingram與員工的薪酬差距最小，僅為44.6倍，員工均勻薪酬為69，381美元的。
捷藍航空CEO Robin Hayes往年獲得345萬美元的薪酬，領跑中型航司CEO薪酬。其中大約有三分之二是以股票獎勵的形式。Hayes的基本工資為62.5萬美元，比以往減少了20%，是捷藍航空在2021年3月之前實施的“保存現金和降低本錢”策略的一部分。
美航CEO Doug Parker在2021年以724萬美元的薪酬位居第三。這是他執掌公司大權的最后一年，該公司是他在2013年與全美航空合并后創建的。Parker的報酬幾乎全部是股票，720萬股，加上往年38011美元的“其他報酬”。他沒有拿基本工資。據美航稱，CARES法案的規定使他的薪酬減少了30%以上。
西南航空公司前CEO Gary Kelly在2021年拿了580萬美元。Kelly曾要求董事會在2021年初只將他的基本工資恢復到疫情前75萬美元水平的80%。他的其他大部分報酬也都是以股票形式獲得的。
精神航空CEO Ted Christie掙了387萬美元。這比阿拉斯加航空和捷藍航空的CEO還要高。Christie的報酬有一半以上是以股票為基礎的，但由于CARES法案的規定，有一筆未表露的股票獎勵被“取消”了。
夏威夷航空CEO Peter Ingram往年獲得了309萬美元的薪酬。按規定，他的薪酬也減少了近22%，即66.5萬美元。
美聯航CEO Scott Kirby緊隨其后，在2021年獲得了985萬美元的薪酬。除往100萬美元的基本工資，他的薪酬也幾乎完全是股票獎勵。美聯航在2021年稅前損失約45億美元。
中型航司
此外，海運費，受疫情影響，幾乎所有的美國航司CEO在2020年都大幅減薪或完全放棄了他們的薪水。大多數航司在2021年將薪酬恢復到疫情前的水平。11家公然上市的美國大型航司（不包括區域性航司）的CEO們加起來拿了超過5300萬美元的報酬。
邊疆航空CEO Barry Biffle往年拿了360萬美元。而且，國際貨運空運價格，由于他的大部分薪酬是以股票形式支付的，邊疆航空與精神航空的合并新聞可能影響到了他的薪酬計算。
與員工均勻薪酬比例
美國聯邦政府的CARES法案和工資支持計劃則對各至公司高層的薪酬做出了最高限制。例如美聯航的Scott Kirby的薪酬就因此減少了28%。CARES法案的限制規則在2023年4月1日前都有效。
民航資源網2022年6月24日消息：據Skift6月23日發布的2021年度美國各航司高管薪酬顯示：
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