國際航運(yùn)企業(yè)市場占有率
| 作者：飛時達(dá)北京國際快遞公司 | 2022-07-01 閱讀數(shù)：635 |
國際航運(yùn)市場的基本市場有哪些
國際航運(yùn)市場主要有那么幾塊：1.船舶買賣市場；2.船舶租賃市場；3.海上運(yùn)輸市場；4.航運(yùn)保險市場，包括船舶保險和貨物保險市場；5.船舶建造和修理市場，這一塊和第一塊往往和重合；6.航運(yùn)服務(wù)市場，比如經(jīng)紀(jì)公司，比如航運(yùn)交易所。另外的像勞動市場之類的就不說了。國際航運(yùn)市場的組成要素包括貨物、船舶、港口和航線。根據(jù)運(yùn)輸貨物的形態(tài)不同，國際航運(yùn)市場可以分為集裝箱運(yùn)輸市場、干散貨運(yùn)輸市場和油輪運(yùn)輸市場。按照運(yùn)輸組織方式的不同，國際航運(yùn)可以分為定期船運(yùn)輸和不定期船運(yùn)輸。一般來說，集裝箱運(yùn)輸采用班輪運(yùn)輸?shù)姆绞剑缮⒇浐陀洼嗊\(yùn)輸采用不定期船運(yùn)輸?shù)姆绞健H航運(yùn)與世界經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易緊密聯(lián)系,國際航運(yùn)是實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易與世界經(jīng)濟(jì)交流的一個重要環(huán)節(jié)。當(dāng)今國際貿(mào)易的貨物有2/3以上是通過國際航運(yùn)來完成的。航運(yùn)市場在很大程度上具有市場周期性的特點(diǎn)，這種波動性極為獲取高利潤提供了可能性，同時也帶來了巨大的損失。當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，加之船隊運(yùn)能過剩，因此我國航運(yùn)市場正處于困難時期。相對于港口和船企，航運(yùn)企業(yè)對市場的波動更為敏感。業(yè)績的周期性表現(xiàn)更為明顯，容易出現(xiàn)大起大落的情況。
國際海運(yùn)市場狀況
即海洋運(yùn)輸，是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。它具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但運(yùn)輸速度慢，且受自然條件影響。船期和運(yùn)輸時間。全球海運(yùn)市場有四大分類形式海洋運(yùn)輸又稱“國際海洋運(yùn)輸”，是提供海上客運(yùn)或者貨運(yùn)服務(wù)的行業(yè)，是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式。海運(yùn)可以根據(jù)距離遠(yuǎn)近、經(jīng)營方式、船舶類型和貨物類型分成四大類。其中較為常見的分類方式為貨物類型分類，干散貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和油品運(yùn)輸是三大運(yùn)輸板塊，報告后文將根據(jù)貨物類型展開分析。干散貨船主要運(yùn)輸大宗干散貨，如鐵礦石、煤炭、糧食等，貨物是裝入船艙中進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹Ｓ洼喼饕窃突虺善酚偷倪\(yùn)輸，裝卸過程是通過管道將原油或者成品油加壓裝進(jìn)船內(nèi)的油罐里進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹＜b箱運(yùn)輸是將貨物裝入統(tǒng)一尺寸的箱子里，再將箱子碼在甲板固定卡位，加固，防止海運(yùn)途中的顛簸造成移動等。干散貨船、油船和集裝箱船為三大運(yùn)力《2020全球海運(yùn)發(fā)展評述報告》數(shù)據(jù)顯示，2020年初，全球船舶運(yùn)力總計達(dá)206194.4萬載重噸;其中干散貨船運(yùn)力最強(qiáng)，運(yùn)力達(dá)到87933.0萬載重量，油船位列第二，達(dá)到60116.3萬載重噸;其次是集裝箱船運(yùn)力為27485.6萬載重噸。而油船運(yùn)力增速最高，同比增長5.79%;其次是干散貨船相較于2019年初運(yùn)力增長3.89%。綜合來看，油船和干散貨船是海運(yùn)的主要運(yùn)輸船舶類型，且以較快增速不斷增長中。海上原油運(yùn)輸受疫情原因重挫2015-2020年，全球海上原油運(yùn)輸量先上升后下降。2018年運(yùn)輸量為近幾年最高值。上升的主要原因是2018年原油供需兩端擔(dān)憂的重燃、且美國對伊朗制裁予以多國豁免、全球資本市場大跌拖累油價等，致使需求大幅上漲。2019年之后原油價格趨于平穩(wěn)，運(yùn)輸量回歸常態(tài)。2020年以來受到原油供需受到疫情重挫，經(jīng)過初步估算，裝卸貨量均出現(xiàn)下滑態(tài)勢，分別為17.00億噸和20.20億噸。海上干散貨運(yùn)量呈現(xiàn)波動增長趨勢2015-2020年，全球煤炭海運(yùn)量先上升后下降，鐵礦石海運(yùn)量波動上升。在全球大力推進(jìn)新能源的背景下，煤炭海運(yùn)量有所減少;鐵礦石需求依舊十分強(qiáng)勁。隨著經(jīng)濟(jì)自疫情帶來的破壞中復(fù)蘇，市場對煤炭和鐵礦石等原材料的需求將會激增，鐵礦石是干散貨運(yùn)輸市場快速上漲的一大推動力。而隨著北半球冬季的來臨，煤炭進(jìn)口量將會在未來一段時間內(nèi)激增。集裝箱船運(yùn)力穩(wěn)步增長或眾望所歸Clarksons Research統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017-2020年全球集裝箱船運(yùn)力逐年上升，2020年達(dá)到2364.20萬TEU，較2019年增長2.9%。這主要因為大型集裝箱船舶的規(guī)模效益，可以有效實(shí)現(xiàn)貨物從始發(fā)港到目的港的快速運(yùn)輸。集裝箱船舶大型化對港口硬件設(shè)施的要求隨著船公司發(fā)展壯大大進(jìn)程的繼續(xù)，主要表現(xiàn)在港口水深、基礎(chǔ)設(shè)施、作業(yè)效率等方面。
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