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國際海運(yùn)費(fèi)價格(國內(nèi)海運(yùn)費(fèi)價格查詢)

作者:飛時達(dá)北京國際快遞公司      2022-07-03    閱讀數(shù):702

海洋運(yùn)輸又稱“國際海洋貨物運(yùn)輸”,是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,在國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上,中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。

全球多條航線運(yùn)費(fèi)暴漲

2021年是全球海運(yùn)行業(yè)的黃金時段,但同時也可能是不少外貿(mào)企業(yè)的“至暗”之年。成倍翻漲的海運(yùn)價格,擁堵的港口,令外貿(mào)企業(yè)頭痛不已。波羅的海運(yùn)價指數(shù)顯示,過去一年,從亞洲到北美航線標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)同比上漲6倍。其中上海到洛杉磯最高報價同比暴漲近12倍。

借著全球海運(yùn)市場的東風(fēng),產(chǎn)業(yè)鏈上各大公司賺得盆滿缽滿。1月14日,全球海運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)預(yù)計上一年度實(shí)際利潤將達(dá)到240億美元(約合人民幣1525億元);中遠(yuǎn)海控2021年前三季度凈利潤675.9億元,同比飆漲1651% ;中集集團(tuán),2021年前三季度凈利潤87.99億元,同比大增1161% 。

根據(jù)中研普華出版的《2022-2027年海洋運(yùn)輸市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報告》顯示:

中海遠(yuǎn)控曾根據(jù)中期業(yè)績預(yù)計,在2021年上半年時間,他們就能使凈利潤達(dá)370.93億元,能比去年同期翻32倍,這一數(shù)據(jù)是十分夸張的,但是參考它的運(yùn)輸量,又覺得合情合理,因?yàn)樵?021年第一季度時,中遠(yuǎn)海控的航運(yùn)貨量就達(dá)到了678.36萬比去年同期增長了20.99%。第三季度結(jié)束后,中海遠(yuǎn)控的營收高達(dá)2314.79億元,歸母公司的凈利潤為675.9億元。

2022全球海運(yùn)業(yè)格局和市場份額分析

隨著運(yùn)力不斷增加,全球海運(yùn)業(yè)格局也在悄然發(fā)生著變化 。2022年1月5日,位于瑞士日內(nèi)瓦的地中海航運(yùn)公司,正式超過丹麥馬士基集團(tuán),成為全球最大的集裝箱班輪公司 。目前地中海航運(yùn)總運(yùn)力已超過400萬標(biāo)準(zhǔn)箱,占全球集裝箱運(yùn)輸市場的17%。

伴隨著運(yùn)價漲漲漲,一年以來,全球各大航運(yùn)公司也在不斷買買買。2021年11月5日,長榮海運(yùn)宣布從江南造船廠訂購兩艘24000標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)力箱船,每艘價格在1.4到1.6億美元之間,約合人民幣8.9億元到10億元,預(yù)計三年內(nèi)交付。

這次的特殊事件中,集裝箱的價格也開始飛速上漲。很多國內(nèi)的船運(yùn)公司為了保證在短期內(nèi)能運(yùn)送更多次,往往是運(yùn)到地點(diǎn),卸下了集裝箱就開船走了,滯留在當(dāng)?shù)氐目障渥右苍絹碓蕉唷.?dāng)時美國的空集裝箱就出現(xiàn)了40%的積壓。這樣一來,發(fā)貨地的箱子越來越少,也是造成整體價格不斷上漲的原因之一。

聯(lián)合國報告指出,從現(xiàn)在到2023年之間,高昂的海運(yùn)價格預(yù)計將使全球進(jìn)口物價最多上漲11%,消費(fèi)物價平均增加1.5% 。

2021年我國外貿(mào)總值突破6萬億美元,再創(chuàng)歷史新高。為實(shí)現(xiàn)今年外貿(mào)“開門穩(wěn)”,日前國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于做好跨周期調(diào)節(jié)進(jìn)一步穩(wěn)外貿(mào)的意見》,提出四方面15條政策措施,努力保訂單、穩(wěn)預(yù)期,促進(jìn)外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展。

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