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任何一方反對都將讓交易終止-美國空運

圖源：TradeWinds   作為大宇造船的第一大股東，韓國產業銀行曾多次希看為其持有的大宇造船股權找到合適的買家接盤，而最近一次發生在2019年3月。彼時，韓國產業銀行與現代重工團體達成協議，現代重工團體將以18億美元的價格收購韓國產業銀行持有大宇造船的55.7%股份。   然而，該筆交易需通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡等6個國家和地區的反壟中斷機構的審查，任何一方反對都將讓交易終止。   2022年1月，歐盟正式否決現代重工團體收購大宇造船。歐盟在一份聲明中表示，若韓國兩家造船企業整合，在LNG運輸船建造領域將擁有壟中斷地位，導致LNG運輸船造價上漲。   對此，時任韓國產業銀行董事長Lee Dong Geol曾表示，大宇造船被韓國產業銀行控制的時間越長，越會喪失在市場上生存的雄心，空運報價海運價格，為確保韓國造船業的發展，需要為大宇造船找到私人投資者。   但無論大宇造船是否被私有化，以及私有化的時間和方式如何，都圍繞著業績這一最核心的題目。   公然數據顯示，截至目前，韓國政府向大宇造船投進的公共資金已達11.8萬億韓元（約合90億美元），但大宇造船的資產負債率已超過500%，且業績有持續惡化的趨勢。   盡管今年全球造船業回熱，大宇造船接單得手軟，但提及其業績仍令人頭痛：繼往年創下17547億韓元（約合14億美元）的營業虧損后，今年第一季度又出現4701億韓元（約合3.7億美元）的赤字；2022年上半年，大宇造船營業虧損為5696億韓元（約合4.34億美元），仍然未能扭虧為盈。
來源：航運界網

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近日，韓國產業銀行（Korea Development Bank）新任董事長Kang Seogh Hoon表示，向私人投資者出售大宇造船（DSME）是該銀行的首要任務之一。   Kang Seogh Hoon夸大，大宇造船需要提升生產效率，以及引進大量新投資，而這些投資最好來自私人投資者。為大宇造船尋找新的投資者可能有助于其進步治理效率，也是“拯救”大宇造船的最佳方案，至于出售的時間和方式尚不確定。   今年6月，Kang Seogh Hoon正式接替Lee Dong Geol，空運報價海運價格，成為韓國產業銀行董事長。彼時，曾有韓國媒體報道，Kang Seogh Hoon上任的首要任務就是幫助韓國產業銀行加速大宇造船私有化。Kang Seogh Hoon本人也不中斷夸大，大宇造船私有化是出于進步效率和研發能力的目的，而不是為了解決其虧損帶來的現金流題目。  

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韓國產業銀行：大宇造船私有化是當前首要任務

2022年09月19日 10時 航運界網

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