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估計本月底、6月初-TUN

　　研究調查報告還稱，根據2018年5月17日波羅的海航運交易所的數據顯示，各型散貨船運價指數與今年5月17日的數據相當，而5年前18萬噸、5年船齡的海岬型船售價約3500萬美元;8.2萬噸的Kamsarmax售價約2400萬美元;6.2萬噸的Ultramax船的價格約為2210萬美元;一艘靈便型船的價格約為1550萬美元。如今運費指數及收益與5年前幾乎相同，但同齡船舶的價值卻較此前要高出40%-70%。

　　散貨船運價到5月23晚為止，雖連跌10個工作日，國際物流，但是二手散貨船交易市場的最新研究調查報告顯示，空運報價海運價格，由于高昂的新造船本錢、通貨膨脹、低訂單量，加上近年來的大量現金流造成船東惜售，2018年至今，海岬型船二手船船價已經上漲50%，巴拿馬系列Kamsarmax與超輕便型系列的Ultramax漲幅達40%，輕便型船漲幅最高，達70%。

　　而今年新增的船舶噸位估計僅有1.3%的增長率，而需求均勻每年以2%左右比例在成長。有散貨船公司表示，近期市場運價下跌主要是稍早的澳洲颶風與目前的巴西雨季所造成的，估計本月底、6月初，市場就會開始翻轉，6-8月運價將會出現大反彈。

　　統計顯示，到今年4月，新造散貨船總噸位占現有散貨船的6.9%，低于過往27年來的最低水平7%，這些新造船將在未來3-4年內陸續交船。到2025年底，估計船齡為0-10年的低齡船舶將減少約10%，船齡在16-21年的老船擴大約23%，占散貨船船隊總數的27%，這些船舶可能無法遵守IMO碳排新規。

　　而近3個月二手船市場漲幅加高，本月5年船齡的18萬噸海岬型船最新售價已高達5450萬美元，3個月內上漲24%;Kamsarmax最新售價3400萬美元，漲幅12%;Ultrama最新售價3200萬美元，漲幅12%;靈便型船最新售價2650萬美元，漲幅9%。

　　相關業者分析，近5年來船價持續上漲，除了造船本錢加高，新冠疫情爆發后使得職員短缺與通膨題目快速惡化，又碰上國際海事組織(IMO)的減碳新規今年生效，明年歐盟要開始征收碳稅，在疫情期間賺得天價利潤的集裝箱船航運公司，爭相訂造使用低碳新燃料的船舶，使得目前全球主要造船廠的船塢多已滿到2026甚或2027年，大型船船塢更是緊缺，海岬型船噸位即將進進負增長，估計未來該型船二手船漲幅將會沖上第一。

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