作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2023-12-23 閱讀數:155 |
據韓國經濟日報日前報道,英國倫敦仲裁法庭裁定三星重工因建造的兩艘LNG運輸船貨艙缺陷在合理修復期內未能完全修復,需承擔船東SK Shipping提出的部分損失,但后者提出的因船舶存在缺陷而無法正常運營造成的損失,因屬間接損失不屬于合同規定的責任。未獲支持。
據悉,此次仲裁與五年前兩家公司新造船交付后出現的一系列透漏、裂紋、“冷斑”(艙體外壁出現結冰現象)等缺陷相關。
2015年1月,三星重工與SK Shipping簽署了兩艘應用韓國型LNG液貨艙技術(“KC-1”)的LNG運輸船建造合同,并于2018年2月和3月交付了這兩艘船。
在交付后,SK Shipping發現船舶存在嚴重缺陷中斷了航行并進行了修理,修理期限為34個月。由于缺陷修理延誤導致船舶價值下降,無法運營等損失,SK Shipping向三星重工提起了賠償訴訟。
三星重工的相關人士強調:“根據國內一審判決結果,LNG運輸船上發生的冷斑缺陷完全歸責于韓國天然氣公司開發的‘KC-1’。”
此前,韓國首爾中央地方法院在一審中追究了‘KC-1’的設計缺陷責任,判決韓國天然氣公司向三星重工、SK Shipping分別支付726億韓元和1154億韓元的賠償,并駁回了韓國天然氣公司的索賠。
在倫敦仲裁裁定三星重工向SK Shipping賠償2.9億美元后,三星重工股價跌幅高達8.8%,為2021年5月以來最大。
三星重工在新提交的文件中稱,后續公司將繼續與SK Shipping、韓國天然氣公司進行和解談判。若三方談判失敗,我們計劃向韓國天然氣公司提起索賠金訴訟來收回賠償金。
值得一提的是,在“KC-1”型船交付五年后,韓國又在現代重工建造的一艘較小的LNG運輸船上安裝了一套新的國產“KC-2”系統。據韓國相關部門稱,該國產系統的開發耗時 20 年。
作為LNG運輸船的主要建造商,韓國長期目標是減少對法國 GTT 許可技術的依賴。希望將“KC-2”技術商業化,為行業提供新的競爭優勢。
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