作者:飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司 | 2024-01-25 閱讀數(shù):122 |
根據(jù)Sea-intelligence的數(shù)據(jù),隨著紅海沖突的加劇,很明顯,我們可能會(huì)長(zhǎng)期陷入其中,在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái),航運(yùn)公司將被迫轉(zhuǎn)向環(huán)非洲航線,其直接后果是二氧化碳排放量的增加。
丹麥分析人士表示,有三個(gè)重要因素需要考慮:
由于航行距離較長(zhǎng),排放增加
由于更快的航行速度(維持每周出發(fā)),潛在的增長(zhǎng)
如果從大型船舶轉(zhuǎn)向更小、燃油效率更低的船舶。
“使用代理集裝箱服務(wù),我們可以估計(jì)二氧化碳排放量增加的規(guī)模,”Sea-Intelligence說(shuō)。
“來(lái)源:Sea-Intelligence.com,Sunday Spotlight,第648期”
Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy指出,如果航運(yùn)公司使用完全相同的船只,以完全相同的速度行駛,那么隨著航行距離的增加,排放量會(huì)以1:1的比例增加。
他補(bǔ)充說(shuō):“由于亞洲到北歐和地中海的航行距離平均分別比非洲長(zhǎng)31%和66%,因此這些因素至少會(huì)增加二氧化碳排放量。”
墨菲繼續(xù)說(shuō)道:“如果船只航行得更快,那么排放量將進(jìn)一步增加,因?yàn)槿剂舷牟皇呛叫兴俣鹊木性函數(shù)。例如,根據(jù)我們的油耗模型,從16節(jié)到17節(jié)的速度每增加1節(jié),排放量將增加14%。”
墨菲指出:“最后,隨著航運(yùn)公司爭(zhēng)相逐步增加運(yùn)力,以滿足更長(zhǎng)的航行距離,我們看到亞歐航線上部署了更小、更節(jié)能的船只。”
根據(jù)Sea-Intelligence的分析,以teu為基礎(chǔ),與傳統(tǒng)的ulcv相比,一些小型船舶的二氧化碳排放量增加了141%。
“將這三個(gè)組成部分加在一起,北歐和地中海地區(qū)的二氧化碳排放量將分別增加260%和354%。墨菲總結(jié)道:“目前還沒(méi)有切實(shí)可行的方法來(lái)減少排放量的增加,至少是那些由于航行距離的增加而增加的排放量。”
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