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大田5億元抄底奧凱航空突顯戰(zhàn)略路徑
| 作者：飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司 | 2010-03-08 17:35:50 閱讀數(shù)：1219 |
上周，中國(guó)航空業(yè)重組并購(gòu)波瀾再起———已經(jīng)脫手航空快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)而專攻公路物流的天津民營(yíng)速遞企業(yè)大田集團(tuán)有限公司如今又重新殺回了航空業(yè)。
3月5日，大田集團(tuán)董事長(zhǎng)王樹生正式宣布對(duì)民營(yíng)航空企業(yè)奧凱航空有限公司全資收購(gòu)。此次大田以2.2億元收購(gòu)了王均金手中持有的63%股份，另外大地橋持有的23%奧凱股份和三個(gè)自然人總共11%的股份也一并被大田納入囊中。至此，奧凱已經(jīng)被大田集團(tuán)100%收購(gòu)。
據(jù)王樹生介紹，目前大田集團(tuán)除了以2.2億元從均瑤集團(tuán)手中收購(gòu)了奧凱航空約63%股份之外，還將北京大地橋公司以及另外三個(gè)自然人所持的奧凱股權(quán)全部收購(gòu)，目前對(duì)奧凱航空100%控股，5億元主要都用于股權(quán)的收購(gòu)，之后還會(huì)有持續(xù)的資金進(jìn)入。
至此，王樹生已取代奧凱航空之前控股股東、均瑤集團(tuán)董事長(zhǎng)王均金成為新任董事長(zhǎng)。而奧凱航空一貫的紫色調(diào)，將被改頭換面以新妝出場(chǎng)。
2008年底，因內(nèi)部股東矛盾，奧凱航空一度停航。
大田與奧凱之合
據(jù)了解，王樹生此前一直從事物流行業(yè)，從航空貨運(yùn)包機(jī)起家，建立大田集團(tuán)，并在1999年與美國(guó)聯(lián)邦快遞公司成立了大田-聯(lián)邦快遞有限公司，提供國(guó)際快遞服務(wù)。但2006年大田集團(tuán)所持合資公司50%股權(quán)被聯(lián)邦快遞以4億美元收購(gòu)，大田集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)也開始向公路零擔(dān)貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)物流以及國(guó)際貨運(yùn)代理方向轉(zhuǎn)型。
而奧凱公司自成立以來，始終面臨資金匱乏之困，通過后續(xù)引資維持了公司的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但這也為后來發(fā)生的股東紛爭(zhēng)乃至停航事件埋下了伏筆。在經(jīng)歷2008年那場(chǎng)股東糾紛及停航事件之后元?dú)獯髠瓦\(yùn)以及貨運(yùn)業(yè)務(wù)雙雙陷入困境。
據(jù)公開信息，此前，均瑤奧凱負(fù)債已經(jīng)高達(dá)5億元，其中僅2009年的債務(wù)增加就超過3億元。據(jù)內(nèi)部人士透露，目前大田集團(tuán)收購(gòu)?qiáng)W凱的大部分資金已經(jīng)到位。
另據(jù)王樹生透露，下一步，奧凱還將引入兩輪戰(zhàn)略投資者，第一輪將是地方政府，第二輪是專業(yè)大航空公司，并計(jì)劃在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)上市。
此外大田集團(tuán)還表示，計(jì)劃未來3年，奧凱航空的目標(biāo)是22架貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模，除了全機(jī)出租，還將成立專業(yè)航空貨運(yùn)公司飛定期航班，貨物包括大田物流業(yè)務(wù)的貨物。
王表示，新奧凱不和大航空公司競(jìng)爭(zhēng)，主營(yíng)支線為干線運(yùn)輸客人，不求大，只求專、精、強(qiáng)。目前奧凱經(jīng)營(yíng)著天津至長(zhǎng)沙、合肥、昆明、杭州等20余條國(guó)內(nèi)航線，客座率也始終高于民航平均水平。
“冰河紀(jì)”的民營(yíng)航空
大田在金融危機(jī)后國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空舉步維艱的背景下為何全資入主奧凱？王樹生道出了其中運(yùn)作的本質(zhì)：航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)可以和大田集團(tuán)現(xiàn)有的公路運(yùn)輸形成互補(bǔ)，而“收購(gòu)遠(yuǎn)比直接辦航空公司的成本低”。
據(jù)國(guó)際航協(xié)去年12月9日發(fā)布的最新報(bào)告預(yù)測(cè)，全球航空業(yè)正在步入50年來最嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，營(yíng)收大幅下降，一些航空公司面臨倒閉的危險(xiǎn)，30萬人到40萬人將面臨失業(yè)。
資料顯示，國(guó)內(nèi)民航改革20年來載客量一直都是以兩位數(shù)的速度在增長(zhǎng)，而且都是以GDP增速的1.5倍速度增長(zhǎng)，現(xiàn)在卻是低于GDP增速的負(fù)增長(zhǎng)，這種反常現(xiàn)象說明，航空業(yè)的拐點(diǎn)已經(jīng)來了。有分析說，中國(guó)航空業(yè)與全球航空業(yè)同步，墜入“冰河紀(jì)”，在日航破產(chǎn)的同時(shí)，中央資本不斷注入國(guó)有航空業(yè)，便是其中的證明之一。
民營(yíng)航空快件業(yè)加速重組
此番對(duì)奧凱航空曠日持久的股東紛爭(zhēng)，大田集團(tuán)和均瑤的一進(jìn)一退的終結(jié)，實(shí)際上也僅僅只是國(guó)內(nèi)航空大戰(zhàn)中融合兼并的一角風(fēng)景。
資料顯示，航空業(yè)內(nèi)部經(jīng)歷東上合并、東星破產(chǎn)，甚至深航動(dòng)蕩；而外部壓力已至，高鐵“兵臨城下”，航空業(yè)與其它交通物流市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪日漸激烈，中國(guó)航空業(yè)格局正面臨一場(chǎng)新變革。
在此過程中，東航、國(guó)航、南航在博弈中尋找戰(zhàn)略同盟、在競(jìng)爭(zhēng)中尋求相對(duì)優(yōu)勢(shì)，已顯示出民航市場(chǎng)重組浪潮的端倪，中國(guó)航空業(yè)仍有巨頭間或明或暗的角力。
民航局局長(zhǎng)李家祥曾表示，在目前的情況下，公司之間聯(lián)合的可能性在增強(qiáng)，“因?yàn)椴缓玫臅r(shí)候就更容易“抱團(tuán)取暖’。”
王樹生稱，奧凱航空絕對(duì)是一家深具潛力的航空企業(yè)，他將充分發(fā)揮自己在綜合物流及旅游業(yè)領(lǐng)域的資源與經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)奧凱航空品牌的豐富與增值，將奧凱航空打造成為中國(guó)最好的航空公司之一。
解讀王樹生
“我必須控股”，“我現(xiàn)在是奧凱航空的一個(gè)新‘策劃人’，一定要由我把持，至少把持到上市以后。奧凱航空已經(jīng)有一個(gè)創(chuàng)傷，不能讓它再有第二回。”
奧凱將引入兩輪戰(zhàn)略投資者，第一輪將是地方政府，第二輪是專業(yè)大航空公司，并計(jì)劃在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)上市。
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