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其中自有船舶52艘、租入船舶26艘-意大利海派

紅海危機下，繞航有效地吸收了8%的市場運力，導致供需形勢發生了逆轉。一位業內人士表示：“中東的不確定性正在成為常態。”

分析師預計，繼第二季度實現穩健的業績穩健后，HMM將在下半年保持強勁表現。2024年二季度，跨境鐵路國際物流，HMM實現營業收進2.6萬億韓元（約19.7億美元），同比增長25%；營業利潤增至6444億韓元（約4.8億美元），同比增長302%。分析師預計，第三季度，HMM的營業收進預計將達到3.2萬億韓元（約23.8億美元），營業利潤預計將飆升至1.0萬億韓元（約7.6億美元），分別同比增長50%和1250%。

HMM三季度利潤預計狂飆 分析師：集運真正的驚喜即將上演

2024年09月11日 14時 航運界

今年私有化失敗后，HMM公布了一項雄心勃勃的計劃，以增強其全球競爭力，即計劃在2030年前將其非集裝箱船隊從36艘擴大到110艘。到2030年，HMM集裝箱船運力將增長至130艘、150萬TEU。根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，HMM排名第8，運營78艘船，其中自有船舶52艘、租進船舶26艘，總艙位達到86.8萬TEU。此外，HMM還持有14艘船，總計12.5萬TEU新造船訂單。

航運界網消息，盡管現貨運價下跌，但仍遠高于疫情前的水平，分析師表示：“真正的驚喜在第三季度”，預計韓國旗艦班輪公司韓新海運（HMM）三季度的營業利潤將較往年同期增長1250%。

運價下跌不足以使班輪公司陷進擔憂。分析師夸大，盡管SCFI已跌破3000點，仍然比往年9月底（886.85）高近2000點，海運報價國際快遞，也比今年3月高近1000點。預計班輪公司第三季度的收益比第二季度還要好，“運價仍將處于集運市場歷史均勻水平中的高位”。

9月6日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）為2726.58點，較上期下跌8.0%。上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為3459美元/TEU，較上期下跌10.8%。地中海航線，市場行情與歐洲航線保持同步，即期市場訂艙價格繼續下行。上海港出口至地中海基本港市場運價為3823美元/TEU，較上期下跌6.4%。上海港出口至美西和美東基本港市場運價分別為5605美元/FEU和7511美元/FEU，分別較上期下跌8.7%、11.0%。

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