作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2024-11-13 閱讀數:86 |
紅海危機下,繞航有效地吸收了8%的市場運力,導致供需形勢發生了逆轉。一位業內人士表示:“中東的不確定性正在成為常態。”
分析師預計,繼第二季度實現穩健的業績穩健后,HMM將在下半年保持強勁表現。2024年二季度,跨境鐵路國際物流,HMM實現營業收進2.6萬億韓元(約19.7億美元),同比增長25%;營業利潤增至6444億韓元(約4.8億美元),同比增長302%。分析師預計,第三季度,HMM的營業收進預計將達到3.2萬億韓元(約23.8億美元),營業利潤預計將飆升至1.0萬億韓元(約7.6億美元),分別同比增長50%和1250%。
HMM三季度利潤預計狂飆 分析師:集運真正的驚喜即將上演
2024年09月11日 14時 航運界
今年私有化失敗后,HMM公布了一項雄心勃勃的計劃,以增強其全球競爭力,即計劃在2030年前將其非集裝箱船隊從36艘擴大到110艘。到2030年,HMM集裝箱船運力將增長至130艘、150萬TEU。根據Alphaliner最新數據,在全球班輪公司運力100強中,HMM排名第8,運營78艘船,其中自有船舶52艘、租進船舶26艘,總艙位達到86.8萬TEU。此外,HMM還持有14艘船,總計12.5萬TEU新造船訂單。
航運界網消息,盡管現貨運價下跌,但仍遠高于疫情前的水平,分析師表示:“真正的驚喜在第三季度”,預計韓國旗艦班輪公司韓新海運(HMM)三季度的營業利潤將較往年同期增長1250%。
運價下跌不足以使班輪公司陷進擔憂。分析師夸大,盡管SCFI已跌破3000點,仍然比往年9月底(886.85)高近2000點,海運報價國際快遞,也比今年3月高近1000點。預計班輪公司第三季度的收益比第二季度還要好,“運價仍將處于集運市場歷史均勻水平中的高位”。
9月6日,上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數(SCFI)為2726.58點,較上期下跌8.0%。上海港出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為3459美元/TEU,較上期下跌10.8%。地中海航線,市場行情與歐洲航線保持同步,即期市場訂艙價格繼續下行。上海港出口至地中海基本港市場運價為3823美元/TEU,較上期下跌6.4%。上海港出口至美西和美東基本港市場運價分別為5605美元/FEU和7511美元/FEU,分別較上期下跌8.7%、11.0%。
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