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而長榮選擇甲醇燃料-加拿大多倫多海運

　　據《貿易風》稱，中國臺灣班輪公司長榮海運正向六家船廠詢價，計劃訂購多達11艘24,000 TEU級的甲醇雙燃料超大型集裝箱船。

　　甲醇作為替換燃料在碳減排方面表現優異，具有良好的環保遠景。然而，由于全球甲醇供給鏈尚不完善，供給穩定性和價格控制是長榮及行業在長遠應用甲醇時必須面對的課題。為確保綠色甲醇的供給，長榮已與上海國際港務團體(SIPG)和荷蘭供給商OCI Global等多家企業建立合作，海運報價國際快遞，為未來的甲醇燃料使用打下了堅實基礎。

　　在燃料選擇上，長榮的舉動也讓業內感到意外，尤其是在甲醇燃料推廣方面領先的馬士基(Maersk)等航運公司轉向LNG的背景下。部分公司因甲醇燃料供給不穩定而轉向LNG，而長榮選擇甲醇燃料，或許表明其在可持續發展上的長遠規劃。

　　這一訂單計劃在業界引發了不小的關注。近年來，班輪公司普遍放緩了對超大型集裝箱船的訂購，空運報價海運價格，法國達飛團體(CMA CGM)往年訂購了10艘24,000 TEU級LNG雙燃料船后，市場普遍以為超大型船訂單的高峰已過。然而，地中海航運(MSC)今年也采取類似策略，向恒力重工和江蘇韓通團體訂購了各10艘21,000 TEU的LNG雙燃料船。

　　據悉，長榮已向江南造船、滬東中華、今治造船、韓華海洋、三星重工和HD現代重工發出報價請求。若終極簽署訂單，單艘造價或將超過2.5億美元，預計交付期最早為2028年至2029年。

　　燃料本錢、供給鏈穩定性和技術成熟度是航運公司在選擇新燃料時的關鍵考慮因素。盡管甲醇燃料可能帶來供給鏈方面的挑戰，長榮的選擇也具備明顯的環保上風。根據克拉克森的數據顯示，長榮當前共有55艘在建船舶訂單，其中30艘采用甲醇雙燃料動力，顯示出長榮對甲醇市場的信心以及其在航運減碳目標上的持續投進。

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