這充分反映了市場(chǎng)需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)以及船東的投資熱情-DDU
| 作者：飛時(shí)達(dá)北京國際快遞公司 | 2024-11-13 閱讀數(shù)：97 |
BIMCO猜測(cè)，在2024年最后2個(gè)月，還將有50萬TEU的運(yùn)力交付，使今年新造集裝箱船的交付量接近300萬TEU。而在未來4年里，均勻每年將有170萬TEU的新船交付，這進(jìn)一步證實(shí)了市場(chǎng)對(duì)新船的持續(xù)需求。然而，船隊(duì)的實(shí)際增長(zhǎng)將受到未來拆船量的影響，未來幾年拆船市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)將對(duì)船隊(duì)規(guī)模產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。
與此同時(shí)，BIMCO發(fā)布了2024年前10個(gè)月新船交付報(bào)告，揭示全球集裝箱船交付量已達(dá)410艘，總計(jì)250萬TEU，刷新年度紀(jì)錄。BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen指出，以TEU計(jì)算，今年前10個(gè)月交付的新船數(shù)目已超越2023年230萬TEU的高點(diǎn)。
海事分析機(jī)構(gòu)Alphaliner指出，在今年前10個(gè)月中，貿(mào)易閑置運(yùn)力占全球集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力的比例創(chuàng)下了歷史新低。數(shù)據(jù)顯示，從1月到10月，全球集裝箱船隊(duì)均勻僅有0.7%的運(yùn)力處于貿(mào)易閑置狀態(tài)，遠(yuǎn)低于2021年和2022年同期的0.9%閑置率。這一明顯降幅主要回因于紅海危機(jī)導(dǎo)致的航線改道和需求激增，迫使運(yùn)營(yíng)商調(diào)配所有可用的船舶來滿足市場(chǎng)需求。
值得留意的是，盡管過往4年集裝箱船隊(duì)規(guī)模明顯增長(zhǎng)，從2020年10月的2370萬TEU增長(zhǎng)至如今的3060萬TEU，增幅接近30%，但今年前10個(gè)月的均勻數(shù)據(jù)顯示，集裝箱船隊(duì)中高達(dá)99.3%的運(yùn)力要么處于貿(mào)易運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，要么因非貿(mào)易原因(如修理、維護(hù)或改裝)而停運(yùn)。
盡管船隊(duì)規(guī)模在迅速擴(kuò)大，但船東們?nèi)栽诜e極訂造新船。今年至今，新船訂單量已達(dá)到往年的兩倍多，總計(jì)286艘，合計(jì)330萬TEU。固然目前手持訂單量略低于2023年初的紀(jì)錄，但班輪公司的訂單量卻創(chuàng)下了590萬TEU的新高，彰顯了班輪公司在市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位。
由于拆船率保持低位，自2024年初以來，集裝箱船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模已增加240萬標(biāo)準(zhǔn)箱，海運(yùn)報(bào)價(jià)國際快遞，增幅達(dá)8.7%。當(dāng)前，全球集裝箱船隊(duì)總數(shù)為6699艘，總運(yùn)力為3040萬TEU。自2020年初至今，國際物流，集裝箱運(yùn)力已增長(zhǎng)32%，這充分反映了市場(chǎng)需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)以及船東的投資熱情。
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