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2、飛時(shí)達(dá)國際快遞重貨出口價(jià)格: 2折、文件小包裹: 4折-代理UPS快遞、FedEx聯(lián)邦快遞TNT、DHL快遞、EMS國際速遞、郵政航空大包、SAL空運(yùn)、海運(yùn)水陸路，飛時(shí)達(dá)聯(lián)合全國京東、德邦、順豐免費(fèi)上門取件，我們付快遞費(fèi)。
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國際運(yùn)輸通達(dá)國家： 1、亞太國家/地區(qū)包括：澳大利亞，文萊，柬埔寨，關(guān)島，中國香港特別行政區(qū)，印度尼西亞，日本，老撾，中國澳門特別行政區(qū)，馬來西亞，蒙古，新西蘭，菲律賓，新加坡，韓國，中國臺灣，泰國，越南，部分航線除外
2、 歐洲和中東/印度次大陸/非洲國家/地區(qū)：阿爾巴尼亞，安道爾，亞美尼亞，奧地利，阿塞拜疆，白俄羅斯，比利時(shí)，波斯尼亞和黑塞哥維那，保加利亞，克羅地亞，捷克共和國，丹麥，愛沙尼亞，法羅群島，芬蘭，法國，格魯吉亞，德國，直布羅陀，希臘，格陵蘭，匈牙利，冰島，愛爾蘭，以色列，意大利，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，拉脫維亞，列支敦士登，立陶宛，盧森堡，馬其頓，馬耳他，摩爾多瓦，摩納哥，黑山，荷蘭，挪威，巴勒斯坦自治，波蘭，葡萄牙，羅馬尼亞，俄羅斯，塞爾維亞，斯洛伐克共和國，斯洛文尼亞，西班牙，瑞典，瑞士，烏克蘭，英國，烏茲別克斯坦，阿富汗，阿爾及利亞，安哥拉，巴林，貝寧，博茨瓦納，布基納法索，布隆迪，喀麥隆，佛得角，乍得，剛果，剛果民主共和國，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亞，埃塞俄比亞，加蓬，岡比亞，加納，幾內(nèi)亞，印度，伊拉克，象牙海岸，約旦，肯尼亞，科威特，黎巴嫩，萊索托，利比里亞，利比亞，馬達(dá)加斯加，馬拉維，馬里，毛里塔尼亞，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，納米比亞，尼日爾，尼日利亞，阿曼，卡塔爾，留尼汪，盧旺達(dá)，沙特阿拉伯，塞內(nèi)加爾，塞舌爾，南非，斯威士蘭，坦桑尼亞，多哥，突尼斯，土耳其，烏干達(dá)，阿拉伯聯(lián)合酋長國，贊比亞，津巴布韋，孟加拉國，不丹，斯里蘭卡，馬爾代夫，尼泊爾，巴基斯坦
3、美國、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定國家/地區(qū)：美國、加拿大、墨西哥、波多黎各、美屬薩摩亞、安圭拉、安提瓜和巴布達(dá)、阿根廷、阿魯巴、巴哈馬、巴巴多斯、伯利茲、百慕大、玻利維亞、博奈爾、薩巴島、圣尤斯特歇斯島、巴西、英屬維爾京群島、大茅草島、大多巴哥群島、約斯特・范代克島、諾曼島、開曼群島、大開曼、智利、哥倫比亞、庫克群島、哥斯達(dá)黎加、庫拉索、多米尼克、多米尼加共和國、東帝汶、厄瓜多爾、薩爾瓦多、斐濟(jì)、法屬圭亞那、法屬波利尼西亞、大溪地、格林納達(dá)、瓜德羅普、圣巴泰勒米、危地馬拉、圭亞那、海地、洪都拉斯、牙買加、馬紹爾群島、馬提尼克、密克羅尼西亞、蒙特塞拉特、尼維斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼維斯、新喀里多尼亞、尼加拉瓜、北馬里亞納群島、羅塔、塞班、天寧島、帕勞、巴拿馬、巴布亞新幾內(nèi)亞、巴拉圭、秘魯、薩摩亞、圣盧西亞、荷屬圣馬丁、法屬圣馬丁、圣文森特，尤寧島，蘇里南，湯加，特立尼達(dá)和多巴哥，特克斯和凱科斯群島，美屬維爾京群島、圣克魯斯島、圣約翰斯、圣托馬斯、烏拉圭、瓦努阿圖、委內(nèi)瑞拉、瓦利斯和富圖納。
宅急送億元升級--韻達(dá)快遞等借漲價(jià)喘息
宅急送億元升級 韻達(dá)等借漲價(jià)喘息
民營快遞加速兩極化發(fā)展
在網(wǎng)購民營快遞“喊窮”漲價(jià)加強(qiáng)營運(yùn)能力時(shí)，定位于中高端市場的民營快遞宅急送則大擲資金升級供應(yīng)鏈系統(tǒng)。記者昨日獲悉，宅急送將在未來三年投入約1億元，全面改造物流信息系統(tǒng)。
中高端速遞 “不缺錢”跑著走
在新《飛時(shí)達(dá)快遞法》、罕見的暴風(fēng)雪、不斷上漲的燃油費(fèi)三大重考下，民營快遞發(fā)展格局可謂“冰火兩重天”。定位于中高端市場的民營快遞不僅聲稱不漲價(jià)，還大筆投資提升供應(yīng)鏈IT系統(tǒng)。
“信息技術(shù)的應(yīng)用將成為快遞業(yè)的核心競爭力。”北京宅急送公司副總裁熊星明表示，年47%的業(yè)務(wù)量高增長率使得早前自主研發(fā)的后臺信息系統(tǒng)無法跟上前端設(shè)備，投入約1億元進(jìn)行信息系統(tǒng)改造，其運(yùn)營速度、安全性能都將得到更快提升，客戶也將獲得更加便捷的服務(wù)，還能積聚較強(qiáng)的后發(fā)優(yōu)勢，滿足日益增長的業(yè)務(wù)量。
宅急送的“老對手”——順豐速運(yùn)也加快擴(kuò)張步伐，爭食高端市場。今年2月，深圳市泰海投資有限公司和順豐速運(yùn)（集團(tuán)）共同出資，以深圳機(jī)場為運(yùn)營基地打造貨運(yùn)航空公司。這也是國內(nèi)第一家擁有航空公司的民營快遞企業(yè)。目前，順豐耗資1000萬美元引入的兩架二手波音757-200貨機(jī)已到位，根據(jù)計(jì)劃，順豐將在10年內(nèi)發(fā)展到30架波音系列全貨機(jī)機(jī)隊(duì)。
低端快遞惡性低價(jià)苦掙扎
代表了多數(shù)民營快遞的申通、中通、圓通、韻達(dá)卻陷入成本壓力苦苦掙扎，難脫低價(jià)惡性競爭泥潭。曾是北京最大的同城快遞公司“小紅馬”，在新《飛時(shí)達(dá)快遞法》實(shí)施當(dāng)天就正式退出快遞市場。
上月全國范圍的大雪造成快件積壓，這成為中通、圓通等靠低價(jià)攬客的民營快遞企業(yè)敢于漲價(jià)的導(dǎo)火索。漲價(jià)風(fēng)波背后，暴露了當(dāng)前絕大多數(shù)民營快遞的生存狀況。
“人工、房租、燃油等各種成本都在上漲，快遞費(fèi)卻不漲反降。”中通快遞華北區(qū)總經(jīng)理司立?告訴記者，以往靠幾輛自行車、幾名員工就收遞快件的夫妻店模式已經(jīng)不能滿足當(dāng)前業(yè)務(wù)需求，必須投入資金進(jìn)行設(shè)備、干線升級。
一位不愿具名的快遞企業(yè)人士則透露，民營快遞本來就無固定資產(chǎn)，融資難度很大，沒有錢，就很難提升運(yùn)營力，如此造成惡性循環(huán)，只能硬撐。
未來民營快遞兩極分化加速
目前，50%以上的民營快遞企業(yè)在通過低價(jià)競爭站穩(wěn)低端市場。但是，新《飛時(shí)達(dá)快遞法》實(shí)施后，大大提高了民營快遞的準(zhǔn)入門檻和生存成本。先前靠承包經(jīng)營以及授權(quán)許可經(jīng)營等低成本方式站穩(wěn)腳跟的大部分民營快遞企業(yè)，還無法在第二輪市場擴(kuò)張中尋找到破解之道。
按照新《飛時(shí)達(dá)快遞法》的規(guī)定，民營快遞企業(yè)要在明年9月之前順利拿到經(jīng)營“許可證”，這就必須改變簡單的以低價(jià)獲得市場份額的競爭模式。沒有其他資金來源，只能通過漲價(jià)獲得喘息之機(jī)。
中國快遞資訊網(wǎng)首席顧問徐勇表示，民營快遞公司企業(yè)進(jìn)入門檻較低，初期為了搶奪市場份額，不惜低價(jià)競爭，使得部分民營快遞陷入無序、惡性競爭泥潭難以自拔，民營快遞企業(yè)進(jìn)入了市場洗牌期。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，民營快遞未來將朝著兩極化方向發(fā)展，高端市場的國際快遞企業(yè)品牌將逐漸做強(qiáng)做大，迫于資金壓力，大部分民營快遞企業(yè)只能游走在低端市場，或通過兼并、并購存活下來。
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