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國(guó)際運(yùn)輸通達(dá)國(guó)家： 1、亞太國(guó)家/地區(qū)包括：澳大利亞，文萊，柬埔寨，關(guān)島，中國(guó)香港特別行政區(qū)，印度尼西亞，日本，老撾，中國(guó)澳門(mén)特別行政區(qū)，馬來(lái)西亞，蒙古，新西蘭，菲律賓，新加坡，韓國(guó)，中國(guó)臺(tái)灣，泰國(guó)，越南，部分航線除外
2、 歐洲和中東/印度次大陸/非洲國(guó)家/地區(qū)：阿爾巴尼亞，安道爾，亞美尼亞，奧地利，阿塞拜疆，白俄羅斯，比利時(shí)，波斯尼亞和黑塞哥維那，保加利亞，克羅地亞，捷克共和國(guó)，丹麥，愛(ài)沙尼亞，法羅群島，芬蘭，法國(guó)，格魯吉亞，德國(guó)，直布羅陀，希臘，格陵蘭，匈牙利，冰島，愛(ài)爾蘭，以色列，意大利，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，拉脫維亞，列支敦士登，立陶宛，盧森堡，馬其頓，馬耳他，摩爾多瓦，摩納哥，黑山，荷蘭，挪威，巴勒斯坦自治，波蘭，葡萄牙，羅馬尼亞，俄羅斯，塞爾維亞，斯洛伐克共和國(guó)，斯洛文尼亞，西班牙，瑞典，瑞士，烏克蘭，英國(guó)，烏茲別克斯坦，阿富汗，阿爾及利亞，安哥拉，巴林，貝寧，博茨瓦納，布基納法索，布隆迪，喀麥隆，佛得角，乍得，剛果，剛果民主共和國(guó)，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亞，埃塞俄比亞，加蓬，岡比亞，加納，幾內(nèi)亞，印度，伊拉克，象牙海岸，約旦，肯尼亞，科威特，黎巴嫩，萊索托，利比里亞，利比亞，馬達(dá)加斯加，馬拉維，馬里，毛里塔尼亞，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，納米比亞，尼日爾，尼日利亞，阿曼，卡塔爾，留尼汪，盧旺達(dá)，沙特阿拉伯，塞內(nèi)加爾，塞舌爾，南非，斯威士蘭，坦桑尼亞，多哥，突尼斯，土耳其，烏干達(dá)，阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)，贊比亞，津巴布韋，孟加拉國(guó)，不丹，斯里蘭卡，馬爾代夫，尼泊爾，巴基斯坦
3、美國(guó)、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定國(guó)家/地區(qū)：美國(guó)、加拿大、墨西哥、波多黎各、美屬薩摩亞、安圭拉、安提瓜和巴布達(dá)、阿根廷、阿魯巴、巴哈馬、巴巴多斯、伯利茲、百慕大、玻利維亞、博奈爾、薩巴島、圣尤斯特歇斯島、巴西、英屬維爾京群島、大茅草島、大多巴哥群島、約斯特・范代克島、諾曼島、開(kāi)曼群島、大開(kāi)曼、智利、哥倫比亞、庫(kù)克群島、哥斯達(dá)黎加、庫(kù)拉索、多米尼克、多米尼加共和國(guó)、東帝汶、厄瓜多爾、薩爾瓦多、斐濟(jì)、法屬圭亞那、法屬波利尼西亞、大溪地、格林納達(dá)、瓜德羅普、圣巴泰勒米、危地馬拉、圭亞那、海地、洪都拉斯、牙買(mǎi)加、馬紹爾群島、馬提尼克、密克羅尼西亞、蒙特塞拉特、尼維斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼維斯、新喀里多尼亞、尼加拉瓜、北馬里亞納群島、羅塔、塞班、天寧島、帕勞、巴拿馬、巴布亞新幾內(nèi)亞、巴拉圭、秘魯、薩摩亞、圣盧西亞、荷屬圣馬丁、法屬圣馬丁、圣文森特，尤寧島，蘇里南，湯加，特立尼達(dá)和多巴哥，特克斯和凱科斯群島，美屬維爾京群島、圣克魯斯島、圣約翰斯、圣托馬斯、烏拉圭、瓦努阿圖、委內(nèi)瑞拉、瓦利斯和富圖納。
海航控股元智捷誠(chéng) 快遞物流版圖再擴(kuò)張
最近一直在四處尋找快遞公司收購(gòu)的海航很快又邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。昨天，海航旗下的北方物流(控股)有限公司與山東省的區(qū)域快遞企業(yè)青島元智捷誠(chéng)快遞正式簽約，成立海航元智捷誠(chéng)快遞有限公司，其中海航控股51%。
這是繼今年5月10日海航簽約重組上海天天快遞后，海航集團(tuán)在快遞行業(yè)的又一次收購(gòu)。
與天天快遞不同的是，元智捷誠(chéng)主要是在山東省內(nèi)為報(bào)關(guān)、貨代、進(jìn)出口貿(mào)易、金融機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售及電子商務(wù)企業(yè)提供快遞、第三方物流、商務(wù)配送等提供多種個(gè)性化服務(wù)，現(xiàn)有青島、濟(jì)南、萊西、濰坊、淄博、曲阜、莒縣七大分撥中心，260多輛網(wǎng)絡(luò)班車(chē)、170多家加盟公司、4家直營(yíng)公司（青島、濟(jì)南、淄博、煙臺(tái)），形成了以山東地區(qū)為重點(diǎn)的快遞網(wǎng)絡(luò)布局。
目前，除原有的山東地區(qū)業(yè)務(wù)之外，“元智捷誠(chéng)”的網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始擴(kuò)大到沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和中西部地區(qū)的主要城市，比如北京和天津。
對(duì)于海航集團(tuán)而言，收購(gòu)天天快遞和元智捷誠(chéng)僅僅是個(gè)開(kāi)始。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者了解，在華南網(wǎng)絡(luò)實(shí)力比較強(qiáng)的鑫飛鴻物流快遞，也成為海航“心儀”的并購(gòu)對(duì)象，目前，海航方面還在速遞行業(yè)招兵買(mǎi)馬，希望招攬一些快遞行業(yè)專(zhuān)業(yè)人才，并繼續(xù)尋找合適的收購(gòu)對(duì)象。
通過(guò)收購(gòu)已經(jīng)在全國(guó)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局的民營(yíng)快遞進(jìn)入快遞業(yè)，海航集團(tuán)“海、陸、空聯(lián)運(yùn)發(fā)展”的戰(zhàn)略也將得到完善。目前，海航集團(tuán)旗下已經(jīng)擁有了5家海運(yùn)公司、1家航空貨運(yùn)公司、1家地面物流公司、1家碼頭公司和1家船舶管理公司。
值得注意的是，最近完成兩次快遞企業(yè)收購(gòu)的公司，是海航剛剛注冊(cè)成立的北方物流控股公司，而此前海航發(fā)展物流的平臺(tái)則是2007年成立的大新華物流控股(集團(tuán))有限公司。大新華物流剛成立，就先后收購(gòu)了天津市海運(yùn)股份有限公司和山東煙臺(tái)國(guó)際海運(yùn)公司，這也是海航擴(kuò)張產(chǎn)業(yè)的慣用方式。
業(yè)內(nèi)人士分析，海航之所以看中快遞公司，除了快遞公司的運(yùn)營(yíng)可以帶來(lái)充裕的現(xiàn)金流，更為重要的是，快件在資本市場(chǎng)還屬于一塊未經(jīng)開(kāi)墾的處女地。值得注意的是，目前內(nèi)資快遞企業(yè)還沒(méi)有一家上市公司，通過(guò)大舉收購(gòu)快遞公司的海航，很可能會(huì)通過(guò)新打造的平臺(tái)，獲得又一上市融資的平臺(tái)。
除了海航集團(tuán)，目前復(fù)星集團(tuán)以及多個(gè)風(fēng)投、PE公司都在與以上海為基地的幾家擁有全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的民營(yíng)快遞企業(yè)洽談希望入股或者控股，洽談對(duì)象包括國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)最大的民營(yíng)快遞企業(yè)申通快遞，以及圓通、匯通等排名前十位的民營(yíng)快遞公司。
資金的缺乏，也是目前一些大型民營(yíng)快遞企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)張的最大障礙。圓通快遞的一位高層就對(duì)本報(bào)記者坦言，由于增加車(chē)輛和倉(cāng)儲(chǔ)、IT系統(tǒng)設(shè)施，以及人員招聘和培訓(xùn)都需要巨大的資金，而目前快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈又使遞送費(fèi)用根本無(wú)法提升，即使大型民營(yíng)快遞企業(yè)幾乎都是在零利潤(rùn)運(yùn)營(yíng)，為了爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額，也只能采取擴(kuò)張加盟商的方式來(lái)進(jìn)行。
“今年國(guó)內(nèi)快遞業(yè)將是大變局的一年，更多的收購(gòu)項(xiàng)目會(huì)發(fā)生。”一位民營(yíng)快遞公司的高層預(yù)計(jì)。不過(guò)，也有規(guī)模比較大的民營(yíng)快遞高層對(duì)記者坦陳，公司希望具備雄厚優(yōu)質(zhì)資本的大型企業(yè)進(jìn)行投資，但更希望同時(shí)擁有管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的投資方。
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