你的英國客人可能已被脫歐逼瘋
經過9個多月的艱難博弈后，當地時間2020年12月24日，英國與歐盟正式達成脫歐貿易協議。
分析人士表示，就在英國政府為“脫歐”協議歡呼時，英歐協議中涉及農業、漁業的相關內容讓蘇格蘭頗為不滿，蘇格蘭近日再次高呼“獨立”。此外，該國眾多企業都受到了退歐貿易協定的影響。
歐盟委員會在一份說明中指出，盡管避免了無協議“脫歐”，但企業仍會因“脫歐”付出不小代價，例如出口商將面臨額外的邊境檢查和文書工作。
因為由于沒有正確的海關文書而延誤了食品交付，物流公司停止了貨物的運輸以及零售商發現了他們的供應鏈可能收到沖擊等，這是英國一系列“脫歐”后遺癥中的突出問題。具體表現如下：
英國內部“吐槽不斷”
在英國退歐之前，英國消費者可以在歐盟任何地方自由購買商品，而無需支付進口關稅和其他費用。一切都在2021年1月1日發生了變化。
由于英歐間的貿易運輸受阻，導致一些漁貨價格暴跌，許多英國漁民對此怨聲載道，有的漁民干脆停止了對歐盟市場的海鮮出口。
盡管鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）聲稱，在12月31日英國退歐過渡期結束后將進行免關稅貿易，但從歐盟網站上購買商品的消費者仍被追征進口關稅，增值稅和快遞管理費，消費者覺得這不可理喻。
自1月1日以來，從歐盟購買商品的人（反之亦然）面臨進口費用。由于海峽兩岸的消費者不愿支付高昂的進口費用，新規定使成千上萬的企業面臨風險。
Paul是一位擁有50名員工的企業主，他說：“每年700萬英鎊的年營業額中，幾乎有三分之一來自歐盟國家/地區的客戶。但目前，我們將需要支付很多費用。”Paul一直在努力尋找如何承擔額外費用的方法。最終發現所有這些費用將直接來自利潤。
他補充說：“我們可能會通過在歐洲建立倉庫來節省在歐洲開展業務的部分成本，從而避免為每批貨物支付費用，但我們將不得不在這里的倉庫進行裁員，并減少在歐洲的業務規模。我們雖然只是一個相對較小的企業，但所有的進口商和出口商都在指控這項新規定”。
據英國《衛報》1月23日報道，自脫歐以來，英國外貿企業不得不面臨額外的稅費負擔與批準許可，為此，英國國際貿易部門官員私下向英國出口企業建議，可以通過在歐盟境內注冊新公司的方式來規避邊境問題和相應的增值稅。
據報道，已經有兩家英國企業決定在歐盟注冊新公司，但仍有許多中小企業還未做出決定。一家負責人表示，這是迫不得已的決定，而且這還意味著要裁掉一部分英國職工，不過，他也表示，這確實能避免因跨境造成的時間延誤，并降低運輸成本。截至目前，英國國際貿易部門尚未對此置評。
“退歐”對外貿各業影響
歐盟出口商：停止向英國銷售
在英國退歐之前，出口公司可以通過電子系統核對增值稅付款和收費，該電子系統可以算出哪個國家將從哪些稅種中受益。自1月1日起，歐盟不再驗證英國增值稅號，因此必須在銷售點而非進口點收取英國增值稅，并將稅款移交給HMRC。
對此，很多歐盟的供應商受到影響。比如一家公司無法從孟加拉國進口牛仔褲或從法國進口奶酪到英格蘭的樞紐，然后將其發送到愛爾蘭的一家商店。因為他們需要支付很多的出口關稅。
自行車零件供應商Dutch Bike Bits在其網站上表示，由于“脫歐”政策，該公司被迫停止與英國客戶打交道，盡管他們公司“在英國擁有許多客戶，并希望能夠與他們長期合作”。
戶外服裝零售商斯堪的納維亞戶外公司（Scandinavian Outdoor）表示已停止在英國的銷售，但希望一旦“我們的英國增值稅登記和英國脫歐后向英國銷售的總體流程得到解決”，就可以再次下訂單。
其他決定停止向英國個人消費者發貨的公司包括比利時啤酒專家Beer Beer Web、BestSecret、德國設計師的商品網站、比利時巧克力制造商Neuhaus和荷蘭家居用品商店Hema剛剛關閉了其面向英國的網上商店。
港口：船只停留時間超32小時
英國最大的港口費利克斯托，通常處理英國所有集裝箱運輸量的40％，而現在平均船只在港口的停留時間超過32小時，這一系列狀況迫使托運人將貨物轉移到其他港口。馬士基和MSC從去年年底開始，在其橫跨大西洋的TA2/NEUATL2環航線上，將費利克斯托港（Felixstowe）替換為利物浦港（Liverpool）。
愛爾蘭的稅收專員宣布，他們正在嘗試放寬交易政策。但還是有很多人抱怨裝貨卡車在檢查過程中被卡在都柏林港口。
一些企業預計歐洲將出現跨境問題，并在英國退歐過渡期結束之前，他們在倉庫中裝滿庫存商品（例如汽車配件和藥品）。迄今為止，這使跨境運輸量保持在正常水平的一小部分。在接下來的幾周中，隨著這些庫存的減少，業務活動將增加，延誤會再次加劇。
貨運：貨運不暢，交貨延期
英國脫歐談判中的最大癥結，便是北愛爾蘭地區與歐盟成員國愛爾蘭之間的邊界問題。最終，英歐之間還是達成協定，北愛爾蘭與歐盟的貿易不會受阻，但來自北愛爾蘭的貨物要想進入大不列顛島的英國市場，卻需要通過一系列復雜的報關抽檢程序。
愛爾蘭貨運代理協會表示，自12月31日英國退歐結束以來，供應鏈遭受了“嚴重沖擊”。對于所有出口商而言，由于政策不明，無法正確處理報關單，因此將汽車零部件，家居用品，家具，衣物和雜貨都留在了倉庫中。最終結果是我們的利潤率非常窄。企業將停止交易，造成失業，供應線將消失，消費者將供不應求，價格將上漲。
此外，由于英國退歐 ， 歐盟和英國之間的貨物需要辦理新的海關手續 ，非常復雜 。據報道 法國飛時達快遞DPD目前暫停了英歐的部分服務 ， 隨后由于海關文件滿是錯誤造成重大延誤 ， DB Schenker也暫停了至英國的貨運服務。
近期，DHL國際快遞發出通知：將立即暫停部分英歐服務，這加劇了脫歐帶來的負面影響。而丹麥大型物流公司DFDS表示從英國多佛港（Dover）到法國的渡輪，目前正有“大量”卡車因沒有準確的政策規則而被拒絕或延遲。
預測分析
中國國際問題研究院歐洲研究所所長崔洪建表示，“脫歐”協議達成后，未來英國面臨一個重要挑戰：就是協議的落實和執行問題。盡管有所謂的“雙贏安排”，但英歐貿易具體走向如何，各方心里都沒底。
崔洪建指出，英國離開歐盟后，“全球英國”構想一定程度上面臨更大的風險。一方面，英國作為單一主權國家，其參與地區外交安全事務和經貿事務的影響力在降低，短期內并不具備參與大國競爭的實力。另一方面，英國國內輿論有這樣的擔心，離開歐盟后的英國為自身安全計，或將進一步依附美國。
德國《世界報》發表了題為“英國的命運依然在歐洲”的評論，文章指出英國脫歐派能否兌現其“脫歐治百病”的承諾還需要時間來證明。歐盟委員會主席馮德萊恩認為，歐盟依然強大，而脫離了歐盟的英國將不再是巨人。對于英國而言，“脫歐”也僅僅是一個開始，即便在脫歐后，英國依然繞不開歐盟，歐洲依然是英國的命運。
英國《衛報》表示，對于許多企業而言這就是英國脫歐的弊端，他們沒有準備好如何應對各行各業可能出現的問題。它只會加劇在疫情期間英國的不適。1月初，英國每50人中就有1人感染了該病毒，而該國正處于第三次全國封鎖之列。分析人士說，英國的經濟正朝著雙底衰退的方向發展。
