作者:飛時達(dá)北京國際快遞公司 | 2021-07-06 閱讀數(shù):730 |
造成這一危機(jī)的主要原因是支線船的運(yùn)力不足、區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)港口的擁堵以及吉大港的靠泊延誤,導(dǎo)致內(nèi)陸集裝箱堆場積壓超過14000個出口集裝箱。
周日,孟加拉國服裝制造商和出口商協(xié)會(BGMEA)領(lǐng)導(dǎo)人與孟加拉國貨運(yùn)代理協(xié)會(BFFA)領(lǐng)導(dǎo)人舉行會議,尋找出路,共同努力解決商品銷售行業(yè)面臨的障礙。
這兩個協(xié)會還決定召開會議主要出口目的地——美國和歐洲的外交官尋求買家論壇的幫助影響航運(yùn)公司部署更多的船只路線,并要求政府加強(qiáng)國有孟加拉國航運(yùn)公司推出長的路線和支線船。
BGMEA副主席Rakibul Alam Chowdhury認(rèn)為,如果不向美國和歐洲提供吉大港直航服務(wù),就沒有其他辦法解決目前的危機(jī)。他說:“任何9至10米吃水的船只都可以避開轉(zhuǎn)運(yùn)港,從吉大港裝載孟加拉國的出口集裝箱。”
喬杜里補(bǔ)充說,新加坡、科倫坡和巴生港的情況日益惡化,因此吉大港的出口積壓能否清關(guān)產(chǎn)生了不確定性。
他說,BGMEA將于周二(7月6日)與初級海運(yùn)部長Khalid Mahmud Chowdhury舉行會談,尋求政府層面的干預(yù),以立即解決危機(jī)。
“否則,我們將不得不停止生產(chǎn),因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在沒有足夠的空間來存放貨物,因?yàn)閕cd已經(jīng)溢出。卡車要在那里等上五天才能卸貨,”他評論道,并繼續(xù)指出,“這也增加了運(yùn)輸成本,從港口運(yùn)輸進(jìn)口集裝箱的卡車也出現(xiàn)了短缺。”
與此同時,在截至6月30日的2020-21財(cái)年中,吉大港的集裝箱吞吐量達(dá)到309萬TEU,同比增長3.1%。
在財(cái)政年度的最后一個月,該港口處理了63,770TEU的出口載貨柜、119,692TEU的進(jìn)口載貨柜和61,179TEU的空箱。
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