作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-07-30 閱讀數:825 |
憑借航線配置、建造主流船隊、航線本錢系統三大利器,長榮海運一季度利潤率位居全球前11大集運公司之首,遠遠領先同行。
第二個因素是打造主流船隊。謝惠全指出,兩年前長榮海運以14000TEU集裝箱船經營歐洲線,與20000TEU級超大型船的運營本錢相差了10-20%;诖,跨境鐵路國際物流,盡管當時歐洲線運價低迷,長榮海運還是決定加緊跟進,建造主流船型,訂造了10艘24000TEU超大型船,今年很幸運搭上歐洲線的好光景。
第三個因素是控制航線本錢。謝惠全夸大,高運價不即是高獲利,在此條件下,長榮海運有一套專門系統來管控全球航線的收貨組合,全力投進高毛利的航線。
展看下半年,長榮海運將持續加強聯營合作,空運報價海運價格,強化航線網絡;規劃先進船舶,優化船型配置,增強航線競爭力;積極開發電子商務,提升客戶服務體驗,持續強化公司核心競爭力,為貨主提供最優質的服務,積極創造利潤。
長榮海運董事長張衍義表示,根據Alphaliner今年6月最新的報告猜測,今年全球集運市場運力增加4.2%,貨量增加5.8%,市場普遍預期全球經濟有看持續復蘇,而長榮海運目前高運價的歐洲線、美國線各占營收比重約35%,加上今年共有33艘新船交付,運力約增加18%,看好今、明兩年市場遠景樂觀。
長榮海運總經理謝惠全表示,長榮海運實現高利潤率主要是由于三個因素。首先是航線配置,長榮海運根據航線毛利率高低迅速增加艙位配置,例如往年美國線運價最高,長榮海運美國線市占率高且艙位多,因此往年利潤率達到了26.9%;今年商機轉向歐洲線,長榮海運擁有兩萬箱超大型船,搭配海洋同盟(Ocean Alliance)的聯營,創造規模經濟且港口覆蓋率高,再度創造今年一季度利潤率歷史新高的記錄。
Alphaliner數據顯示,除了未上市的地中海航運未公布財務數據外,全球前11大集運公司2020年均勻息稅折舊攤銷前利潤率(EBITDA Margin)為22.57%,長榮海運則達到26.9%,拿下冠軍寶座。今年一季度,前11大集運公司利潤率均勻為44.13%,長榮海運更高達54.7%,大幅甩開競爭對手。
今年上半年,長榮海運合并營收新臺幣1898億元(約合人民幣438.82億元),同比增長117%。長榮海運更看好下半年市場需求未歇,運價維持高檔。
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