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企業(yè)在投資新船之前-以色列的空運(yùn)

作者:飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司      2021-09-02    閱讀數(shù):605

  Nilssen以為,海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞,海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞,像馬士基這樣的大企業(yè)可以通過采購(gòu)獲得持續(xù)的甲醇燃料供給,但對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說,甲醇燃料供給較為困難。而且進(jìn)一步來說,除非以綠色方式生產(chǎn)甲醇,否則使用甲醇對(duì)于脫碳目標(biāo)是沒有意義的。就目前航運(yùn)業(yè)碳減排的現(xiàn)狀而言,液化自然氣和液化石油氣才是較好的解決方案。 英國(guó)勞氏船級(jí)社脫碳項(xiàng)目經(jīng)理Charles Haskell對(duì)馬士基訂造甲醇動(dòng)力船表示歡迎,但他也同時(shí)指出,企業(yè)在投資新船之前,必須要考慮船用燃料的長(zhǎng)期供給題目。

  獨(dú)立顧問、環(huán)保人士BillHemmings則建議馬士基使用甲醇燃料時(shí),將化石甲醇與綠色可再生甲醇進(jìn)行混合,這將保障早期運(yùn)營(yíng)階段所需的燃料供給。而且生產(chǎn)這種燃料可以考慮以低于化工行業(yè)要求的純度,以使其更具本錢競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)。

  Kongsberg Maritime負(fù)責(zé)海事業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁Oscar Levander表示:假如航運(yùn)業(yè)要使用可再生能源減少碳排放的話,選擇現(xiàn)有船舶可以使用的合成燃料或者生物L(fēng)NG燃料要比甲醇燃料更合適。

編譯:中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心

  日前,馬士基公布訂造8艘16,000標(biāo)箱的大型碳中和甲醇集裝箱船,以示其對(duì)脫碳航運(yùn)的承諾。然而,根據(jù)船級(jí)社DNV的說法,由于甲醇沒有可持續(xù)的供給系統(tǒng),因此可能無法成為航運(yùn)業(yè)最好的綠色過渡燃料。DNV首席執(zhí)行官 Ørbeck-Nilssen表示:包括液化自然氣和液化石油氣是目前最適合航運(yùn)業(yè)的碳減排解決方案。固然甲醇的使用技術(shù)相對(duì)成熟,與其他替換燃料相比,本錢更為公道,但其供給題目是個(gè)挑戰(zhàn)。

  Haskell表示:運(yùn)輸需求正在不中斷增加,航運(yùn)業(yè)亟需找到一種辦法維持或減少碳排放,而航運(yùn)企業(yè)必須確保替換船用燃料能夠大幅減少碳排放。

來源:勞氏日?qǐng)?bào)

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