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由于全球范圍內(nèi)的疫苗接種逐漸成熟-南美空運

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盡管價格最近的下跌帶來了一些悲觀和緊張情緒，但鋼鐵的遠期價格也預(yù)計會讓市場處于“長期盈利”。

與之相對另一家船東GMS則較為樂觀，該公司報告稱“總體而言，我們看到次大陸終端買家從鋼板價格飆升的市場中大幅度的盈利”，目前廢鋼價格仍處于2008年以來的最高水平，交易價格超過800美元/ 噸。“各種跡象表明，這種勢頭可能會在今年余下的大部分時間里持續(xù)下往，”GMS表示。

 

 

Best Oasis公司補充稱:“這種市場情緒對任何行業(yè)都不是一個健康的跡象，由于市場參與者在對任何下跌趨勢做出反應(yīng)之前都會大幅度的做出可能的止損行為。”

 

同時由于伊朗和委內(nèi)瑞拉的貿(mào)易制裁，使得一些老船只持續(xù)服役，Gibson表示“令人驚奇的是，最近的廢鋼價格在持續(xù)上漲，但是并沒有激起船東賣船的欲看。”往年巴基斯坦報廢船只的均勻價格為357美元/噸，但今年截至7月底的價格為509美元/ 噸。

英國的船舶經(jīng)紀商Gibson Shipbrokers近日表示，由于拆船價格持續(xù)走低，市場上已經(jīng)很少有船東將老舊船送往拆解，這或許會對市場供需產(chǎn)生不利影響。根據(jù)Tradewinds的報道，最近出售的兩艘VLCC循環(huán)收價格固然創(chuàng)下了新紀錄——西河控股的29.8萬載重噸Sea Coral輪（建于1996年）以2470萬美元的價格成交，即每噸578美元，而Nathalin Group的31萬載重噸Jubilee Star輪（同樣建于1996年）以2450萬美元，即每噸572美元的價格成交，但整體市場仍然低迷。隨著浮式儲油需求的下降，舊船的報廢率并未相應(yīng)上升。據(jù)報道，海運報價國際快遞，截至目前今年只有5艘VLCC報廢。船齡最大的是1996年建造的Em Vitality輪（34.3萬載重噸），海運報價國際快遞，船齡最小的是2003年建造的Eurodentity輪（34.3萬載重噸）。回顧2020全年，只有1艘VLCC報廢，即1996年建造的Sam輪（33.8萬載重噸）。

克拉克森也表示:“在出現(xiàn)更大規(guī)模的市場行為之前，價格調(diào)整的真實程度還不得而知，由于每個現(xiàn)金買家目前都持有自己的市場觀點。”近期船東的詢盤放緩，由于之前的價格現(xiàn)在已經(jīng)無法成交，導(dǎo)致市場上盡大多數(shù)船東都猶豫未定。克拉克森以為，由于全球范圍內(nèi)的疫苗接種逐漸成熟，世界經(jīng)濟將迎來復(fù)蘇，鋼材需求將保持穩(wěn)定。，來自印度的拆船公司Best Oasis也以為，印度市場正在等待鋼鐵需求和價格的穩(wěn)定，"即使是最微不足道的負面消息也會迅速拉低市場，而正面消息也會導(dǎo)致市場迅速反應(yīng)，價格上漲。"

廢鋼市場的波動對拆船市場影響或?qū)⒊掷m(xù)減弱

2021年09月01日 12時 航運界

來源：航運界網(wǎng)

 

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