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海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、陸運(yùn),是國際物流的四種主要運(yùn)輸方式

作者:飛時達(dá)北京國際快遞公司      2021-09-08    閱讀數(shù):2000
國際物流和跨境貿(mào)易相伴而生,從數(shù)據(jù)上來看,2017年中國國際貿(mào)易的GDP約24萬億人民幣,物流綜合本錢占15%左右,約3萬多億人民幣;2017年全球貿(mào)易GDP約120萬億人民幣,物流本錢占10%左右,約12萬億人民幣。 
 
在這個萬億級市場,產(chǎn)生了很多種切進(jìn)模式:比如黃頁信息模式、ERP軟件切進(jìn)、供給鏈金融切進(jìn)、數(shù)據(jù)協(xié)同切進(jìn)等等。而創(chuàng)立于2015年8月的「運(yùn)鏈」,選擇了一個更為直接和鋒利的切進(jìn)點(diǎn)——以“線上交易和線上結(jié)算”切進(jìn)國際物流市場。 
 
「運(yùn)鏈」創(chuàng)始人朱正瀅和36氪分享了和國內(nèi)物流相比,國際物流的復(fù)雜性:
 
國內(nèi)物流主要有兩個核心要點(diǎn),一個是“靜態(tài)的倉”,跨境鐵路國際物流,鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn),一個是“動態(tài)的車”。大小項(xiàng)目無外乎從倉或車切進(jìn),或兩者兼而有之,完成車貨匹配。而國際物流中,業(yè)務(wù)閉環(huán)涉及到的環(huán)節(jié)更多,跨境鐵路國際物流,交易周期長,支付結(jié)算體系受到限制。
 
周期上,國際物流交易時間更長,從出發(fā)點(diǎn)到終點(diǎn),少則一周多則數(shù)月,時間越長,不確定因素就越多;業(yè)務(wù)閉環(huán)中,國際物流不僅涉及到收貨人、發(fā)貨人,中間還涉及海關(guān)、船東、港區(qū)、倉庫、拖車、報(bào)關(guān)行等多個關(guān)聯(lián)方,同樣增加了業(yè)務(wù)過程中的不確定因素;交易結(jié)算方式上,國內(nèi)物流以人民幣支付為主,可在線上或移動端完成支付;而國際物流以美元計(jì)價(jià),受外匯管制需要到柜面提交發(fā)票完成結(jié)算,線上結(jié)算方式受到限制。法律法規(guī)上,不同國家有不同的各類法規(guī),缺乏在市場化機(jī)制下行之有效的法律法規(guī)。
 
把線下交易搬到線上,無外乎將產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、交易標(biāo)準(zhǔn)化。而在平臺創(chuàng)立初期,要整合所有的關(guān)聯(lián)方,難度是非常大的。
 

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