深圳快遞改善末端配送方式探索便利店成自提點提高快遞覆蓋率
作者:飛時達北京國際快遞公司 |
2021-09-13 閱讀數(shù):761 |
蓬勃的
深圳快遞電商既帶動了網(wǎng)絡零售業(yè)的發(fā)展,也為城市
物流帶來了前所未有的商機。但是快遞末端配送因業(yè)務量巨大而利潤微薄且成本持續(xù)的上升,成為了制約快遞業(yè)發(fā)展的瓶頸與提升民生服務業(yè)質量的阻礙。
為解決這一難題快遞物流企業(yè)都在以各種形式改善末端配送方式,以提升快遞末端服務水平。其中,不少電商企業(yè)和快遞公司開始探索與零售實體進行合作,讓便利店成為自提點來提高快遞的網(wǎng)絡覆蓋率。同時在看到了便利店為末端配送帶來的紅利,不少企業(yè)也開始著手自建便利店,以此來優(yōu)化末端配送體系及網(wǎng)點布局。
顯然深圳快遞快遞+便利店的商業(yè)模式已經(jīng)成為了一種新興的業(yè)態(tài),并受到快遞和電商企業(yè)的鐘愛。因為這些便利店最接近消費者,能夠為企業(yè)帶來最直接的客流。而從O2O開始火時的這些末端門店就成為了香餑餑。無論是順豐自建的嘿客,還是菜鳥京東的加盟模式,他們爭奪的都是末端便利店的優(yōu)勢資源。那么這一模式到底有哪些的優(yōu)勢來吸引各大電商、快遞企業(yè)不惜耗費巨資去爭奪呢?又有哪些不足值得各位大佬注意呢?
“快遞+便利店”的合作可以說是快遞末端與商業(yè)區(qū)、居民社區(qū)以及便利店等的合作,便利店提供了辦理快遞公司相關業(yè)務的服務,且履行快遞公司合作授權業(yè)務的職責,為客戶提供方便、靈活的自寄自取的服務模式。
擴大網(wǎng)點密度:這一模式是快遞企業(yè)布局網(wǎng)點業(yè)務的延伸和補充,它的開展擴大了快遞公司網(wǎng)點密度,尤其是對于網(wǎng)點稀缺的偏遠農村地區(qū),極大的彌補了網(wǎng)點不足的問題。
降低成本:“快遞+便利店”對于快遞企業(yè)而言,雖然加大了運營管理的難度,但這對降低成本,增加收益而言,效果顯著。同時,也極大地提高配送效率。對于快遞小哥而言,便利店的中轉作用節(jié)省了其配送時間,避免了無人簽收和多次配送的情況。
提高服務:不少網(wǎng)購者都為上班一族,早出晚歸的狀況下,便利店為快件提供了免費的寄存場所,并安全地保管快件,保障快件能夠及時交付到客戶手中,避免快件延誤、丟失的發(fā)生,有利于減少客戶投訴,提升服務質量。
增加客流:對于在便利店一端,與快遞的合作或者是快遞企業(yè)自建便利店,不但可以帶來客流,加強便利店特色和競爭力。只是如何將客流轉化為現(xiàn)金流就需要企業(yè)與便利店共同探討。
提高保密性:便利店代收包裹后,消費者無需寫明自家地址,只需填寫便利店地址,這對于消費者安全性、私密性的保障起到了一定的作用。
“快遞+便利店”模式似乎好處頗多,在優(yōu)化末端網(wǎng)點布局的同時能在一定程度上降低成本、增加銷量。但是在實施過程中同樣有一些難以解決的問題。
難監(jiān)管:不管便利店是以自建還是加盟的形式,數(shù)以萬計的便利店環(huán)境各異、店主素質不等,而且大多數(shù)便利店都是零散個體戶主獨立運營的,已形成規(guī)模的集約化、管理的標準化的便利店很少,這無疑加大了快遞企業(yè)管理難度。
深圳快遞風險難控:有消費者如此表示,如果服務站簽收后發(fā)現(xiàn)貨物損壞或貨不對,誰來負責呢?期間產生的糾紛又該如何處理,這對于消費者來說無疑是最大的風險。
取件難高效:“快遞+便利店”逐漸改變了消費者“等件上門”的習慣,轉為“主動取件”,這就需要消費者及時取件,否則將不斷積壓快件,給便利店帶來倉儲的壓力,尤其是“雙11”“雙12”等促銷活動期間。因此,在消費者取件的過程中,如何保證高效快捷的收取快件是一大問題。
合作洽談復雜:在中國零售市場上,快遞企業(yè)進行此項業(yè)務前期的接洽合作談判的過程將是一種龐大繁雜的事情。不像7-11便利店有遍及全國為數(shù)眾多的網(wǎng)點能夠為快遞企業(yè)提供迅捷的業(yè)務擴展能力和標準化的顧客服務體驗。
自營與加盟,誰更勝一籌?
“快遞+便利店”有著明顯的優(yōu)勢與不足,但依然是商家爭奪的焦點。那么問題來了,“快遞+便利店”下的便利店到底是該像順豐等快遞企業(yè)自建好,還是應該像菜鳥驛站、京東便利店加盟合作好?
不論是網(wǎng)點還是便利店,自建體系下的布局往往需要雄厚的資金作為后盾,若難以實現(xiàn)盈利,這或將成為蠶食企業(yè)利潤的“雞肋”。而且作為一個企業(yè)新的業(yè)務點所面臨的競爭不僅僅是其他末端網(wǎng)點的競爭,還有來自其他便利店的壓力。因此,不少便利店往往會走特色、專賣的路線,如無人便利店、母嬰專賣便利店、虛擬購物、生鮮等。當然,這種模式能保障便利店服務的統(tǒng)一,而且從總部的角度來看,便于進行人事、倉儲、零售等的管理。
而加盟制下的深圳快遞便利店,遍布全中國各個縣鄉(xiāng)農村。但這些店主很多沒受過太多職業(yè)教育,對于各種法規(guī)政策了解不多,要如何與消費者保持良好的關系,并將增加的客流轉化為便利店的營收,他們也并不熟知。所以,也不乏店主認為快件的擠壓以及寄存服務,并沒有為自己帶來經(jīng)濟效益,還讓自己搭上保存快件的成本,這很不劃算,決定退出。加盟制對于總部來說并沒有帶來多大的資金壓力,而是增加了便利店管理協(xié)調壓力。
總之,無論哪種方式,只要根據(jù)實際配送需求,結合現(xiàn)有物流網(wǎng)點,企業(yè)便可在人流、物流密集區(qū)設置終端配送網(wǎng)點,形成密集便捷的末端配送網(wǎng)絡,以及城市末端公共配送站點,提高配送網(wǎng)絡覆蓋率與配送效率。來源:深圳快遞
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