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淄川國際快遞電話大物流與大數據信息的開放與封閉 數據的價值掌握在手中

作者:飛時達北京國際快遞公司      2021-09-13    閱讀數:610

  淄川國際快遞電話據知在電商行業的初期,物流行業發展的落后給其帶來了巨大的影響。在2009年春節前夕京東創始人劉強東甚至公開呼吁網友不要上京東商城購物,因為此時的京東商城已經無力應對爆倉的問題,高管們甚至是輪流去倉庫協助揀貨打包。
 
  而到了2014年第一季度京東已經擁有了1500輛7.6米長和9.6米長的斯卡尼亞及奔馳全封閉廂式貨車,京東融資的70%將用于物流體系的建設。在2016年11月23日京東集團甚至推出“京東物流”全新品牌標識,并正式宣布京東物流將會以品牌化運營方式來全面開放。
 
  而同樣是在春節期間,京東表示在春節期間京東在全國101個城市可以正常開展生產、配送及取件換新等服務,其他偏遠區域及城市在初七起恢復正常運營。而同為自建物流的典型代表蘇寧易購方面則表示,在全國的307個城市的大小件配送服務不暫停、不漲價,不過一些重點城市的配送速度是由急速達、半日達服務調整為次日達。
 
  淄川國際快遞電話這意味著即便是快遞公司停止為電商平臺服務,電商平臺憑借自有運力依然能夠克服這一曾經的“阿克琉斯之踵”,那些物流公司不能提供的服務正在成為電商平臺支撐業績的基石。
 
  阿里體系下的電商也曾因為物流慢、刷單、快遞服務差等原因遭到多次投訴,一些用戶甚至憤而跳槽京東。為了解決這一問題,阿里巴巴是選擇了自己最為熟悉的平臺之路,而菜鳥的最終目標就是建立全國性的物流平臺,并將速遞公司、倉庫和分銷中心連接起來,其核心的目標是為電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商等各類企業提供平臺服務。菜鳥網絡在天網(物流數據)和地網(倉儲物流中心)、以及人網(服務站與自提點)三網發力,并且與阿里系電商業務全面打通。
 
  信息的開放與封閉
 
  電商自建物流的另一個隱憂則是數據的價值。顯然阿里希望通過菜鳥來整合國內的物流業,將全國的物流信息和大數據掌握在自己手中。二阿里投資圓通后,甚至有媒體稱:獨立的物流公司,未來可能無法存活。隨著物聯網、云計算、移動互聯網信息技術的發展,智能物流是物流公司的未來。
 
  不過,順豐等部分物流公司不愿意將這些信息開放給菜鳥,也不愿意失去自己“獨立”的未來。
 
  不少的快遞公司也表達了被阿里系控制的擔憂,“菜鳥網絡的初衷是建成溝通機制,但是變身規則制定者的意圖越發強烈。”
 
  現任菜鳥董事長童文紅在接受媒體采訪時坦承,作為定位于開放平臺的菜鳥網絡,此前曾很猶豫是否應該打破平衡,制定規則與門檻,但消費者的物流體驗要求菜鳥必須提升平臺的服務質量,以跑贏這場競爭。
 
  不過在個別快遞公司看來,菜鳥淄川國際快遞電話頗有“挾天子以令諸侯”的意味,儼然希望確定自己的盟主地位。
 
  2015年4月順豐聯手申通、中通和韻達一起投資5億成立“豐巢科技”,對抗菜鳥的沖擊。順豐持股為35%,申通、中通、韻達均是20%,普洛斯為5%。“豐巢”并非為快遞公司任何一家所有,各快遞公司也不會直接參與運營管理,而是將其作為社會化的物流資源,以平臺的身份,面向所有快遞企業、電商商家、社區化服務商業體開放。
 
  豐巢的創始股東聚合了國內最大的幾家快遞公司,順豐以及“兩通一達”四家公司在國內擁有超過87000個服務網點,85萬名一線配送人員每日遞送全國50%以上的快件。
 
  順豐淄川國際快遞電話組建同盟的背后,其近幾年已經形成了一個完整的產業鏈,業務架構上越發趨向于阿里與京東,在電商、快遞、倉儲、供應鏈管理和金融等領域都介入甚深,形成自己的閉環。
 
  電商分析師李成東認為阿里本身就是做想大物流,而順豐是其中的重要環節之一,所以必然想將其整合進來。但數據對任何公司來說都是最核心的東西,順豐不可能向阿里讓步,因此順豐的退出屬于自我保護行為。此次糾紛事件只是一個開始,實際上所有接入菜鳥網絡的快遞日后都將會面臨共享的博弈。來源:淄川國際快遞電話


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