分析申通借道快捷布局快運一址兩倉兼顧快運和快遞國際貨代
作者:飛時達北京國際快遞公司 |
2021-09-13 閱讀數(shù):649 |
據(jù)悉在2018年快運戰(zhàn)場是燃起濃濃的火藥味,而在大戰(zhàn)之前再跟大家聊聊申通快運。關于申通快運起網(wǎng)后的規(guī)劃路徑根據(jù)消息可以有以下幾個。
先說小目標:2018年日均的發(fā)貨量是不少于5000噸和2019年突破1萬噸,以及2020年達到18000噸。
對比一下安能、德邦、中通快運以及優(yōu)速這幾家有代表性的競爭對手的當前業(yè)務量,此申通快運的這個小目標其多少還是有些保守的。如果能夠順利起網(wǎng)根據(jù)當前的市場增速,其超預期完成是沒什么懸念的。之所以采取“低預期”的策略主要是為了確保網(wǎng)絡穩(wěn)定,亦同時積累市場的信心。
另一個規(guī)模中的愿景和目標則是申通快運爭取在3-5年內(nèi)登陸到資本市場完成上市。在此之前也不排除向第三方獨立融資的可能。
再說“怎么干”:以產(chǎn)品為導向,轉運中心一址兩倉兼顧快運和
快遞。
據(jù)悉申通借道快捷布局快運其主要是看中快捷的轉運中心和運力資源。而對于這個關鍵安排按照快捷給出的規(guī)劃路徑是對現(xiàn)有的轉運中心進行必要的改造和升級。
快運倉和快遞倉按“一址兩倉”模式規(guī)劃,快遞與快運貨量達到一定的程度后,統(tǒng)一規(guī)劃線路(二級倉直發(fā)),以減少中轉頻率,提高效率。
轉運中心以中大包裹為主,小件、零擔貨物為輔,設計要同時滿足流水線、托盤、小件分撥三種狀態(tài)可進行操作。
在吳傳龍接盤快捷后出于當時樂觀的形勢判斷,在全國新建和擴建了數(shù)十個轉運中心,并采購了大批車輛。遺憾的是由于種種原因快捷的業(yè)務量并沒有達到預期,此導致產(chǎn)能過剩。因此,對快捷來講與申通合資做快運,一是借助申通的資本資源和平臺更快地實現(xiàn)業(yè)務上的轉型,以度過“寒冬”;二是借快運的貨量盤活自身的閑置資源,通過消化產(chǎn)能來降低成本。
從這個角度來看一址兩倉更顯用心良苦。既要確保申通快運的大包裹能夠順暢流轉,又要兼顧現(xiàn)有的快遞業(yè)務盡可能不受影響,能夠獨立運行。這種模式是否可行,相信雙方已經(jīng)做好充分的準備,我們拭目以待。
最后很多人都關心的是申通快運起網(wǎng)后,快捷快遞會保留嗎?老鬼的判斷是會保留。
申通快運起網(wǎng)后,作為合資方和營運方的快捷肯定會抽調(diào)大量人力、
物流和財力進行投入,但這并不意味著就此放棄“快捷快遞”這個已經(jīng)存在了20年的老品牌。
對快捷來講參與運營申通快遞的同時,保持品牌的獨立性和完整性同樣至關重要。一來持有全國快遞牌照的快遞網(wǎng)絡越來越少,像快捷這樣在末端有著完整布局的網(wǎng)絡更是稀有;二來只有保持品牌的獨立與完整性,才有資格和砝碼去跟第三方談合作。
無巧不成書。“快遞+快運”這種雙品牌運作的模式,吳傳龍的“老伙計”陳加海在執(zhí)掌全峰期間也曾操盤并輝煌過。與陳加海當時的牌面不同,吳傳龍手中的資源和活動空間更好、更大,并希望快捷能夠成功闖關。來源:
國際快遞
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