多家快遞物流企業布局無人機 重載無人機是商用發展方向
據知順豐控股日前宣布旗下子公司江西豐羽順途科技有限公司獲頒國內首張無人機航空運營(試點)許可證。由順豐控股相關人士對中國證券報記者表示順豐無人機包括多種機型，其可以覆蓋不同的業務場景，大型無人機載重量超過1噸，小型無人機載重在5公斤-25公斤。
在2012年順豐控股創始人王衛就提出發展物流無人機的設想，并于2013年開展運營試點相關工作。在2017年順豐控股自主研發的Manta Ray垂直起降固定翼無人機問世，順豐與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示范運行區的空域申請也獲得正式批復。
其他快遞物流企業布局無人機的熱情也是高漲。
在2015年京東無人機項目立項。在2016年5月京東成立了X事業部布局了無人機、無人車、無人倉三大板塊。據公開材料顯現京東自有的無人機現已可以完成100公里/小時的飛行速度，載重量在5-30公斤。此外，京東對載重1噸的無人機進行了測驗。
中通快遞集團現已在浙江樂清公司發動無人機郵路試運行，并成功完成初次試飛。該款無人機選用六軸規劃，裝備25升大容量貨倉，最大載重10公斤，最大航程可達30公里。
蘇寧方案圍繞無人機上下游配套工業在全國建造5000個無人機智慧物流紐帶，掩蓋無人機通航、研發、生產和售后的地上服務網絡，會集辦理無人機行業資源。
我國快遞咨詢網首席參謀徐勇對我國證券報記者表明，無人機商業配送范疇剛起步，企業進入早簡單得到商場認可。但布局無人機“很燒錢”，背后是企業綜合實力的表現，一起具有必定的廣告效應。
專家表明無人機正在成為“新風口”，可是受制于技術、成本以及政策要素，物流無人機仍然停留在測驗或概念階段。未來在結尾配送、干線的高速公路運送以及邊遠地區，無人機遠景寬廣。
依據民航局副局長王志清表明，我國首張無人機航空運營許可證的發放，標志著我國正式步入無人機運送的新階段。試點企業需掌握機會、找準定位，推進偏僻鄉村無人機物流配送網點的布局，構成經歷，構成準則，仿制推行，以點帶面。
業內人士對我國證券報記者表明現在無人機運送監管范疇缺少清晰的標準以及法規，監管歸屬部分也不明晰，商場處于起步的階段。
徐勇表示無人機的安全性需要重視，對航線安全、居民區安全的影響也是需要考慮的因素。通過嘗試，針對痛點問題制定完善監管辦法。
“無人機技術方面比較成熟，如果解決了監管問題，大規模商用可能較快實現。”徐勇表示，“輕型無人機單件運輸成本較高，重載無人機是快遞運輸商用的發展方向。”
據順豐科技負責人田民表示將建設物流無人機覆蓋網絡，依托順豐現有的資源，在非人口密集、涉山涉水的偏遠地區，擴大物流配送范圍提升物流服務時效。來源：國際快遞
