快遞行業(yè)毛利率下滑到5% 成本漲但提價難矛盾難破
據(jù)了解此快遞企業(yè)強烈的漲價沖動是來自于成本的壓力。在一段時間以來物流行業(yè)的人力、倉儲、交通等成本不斷走高。這些成本中，人力成本是大頭，上漲也迅速。不僅如此，物流行業(yè)招工難也是一個長期問題。今年春節(jié)后，很多快遞公司招不來人，為了鼓勵員工上崗，不少快遞網(wǎng)點打出給快遞員漲工資、加福利的招牌：比如新招來一名快遞員，會給介紹人獎勵400元，也有網(wǎng)點打出了月薪15000元的告示。
而中通和韻達提到的原材料價格上漲，這很明顯就是紙箱的價格。受原輔材料價格的攀升、供給減少、環(huán)保監(jiān)管等影響，在近期瓦楞紙等包裝用紙價格是同比上漲了一倍多，致一個紙箱售價因此漲價0.2~0.5元不等。
據(jù)卓創(chuàng)資訊供給的數(shù)據(jù)2017年瓦楞紙全國均價為4072元/噸，是較上年的2697元/噸上漲了51%。曾有電商企業(yè)表明，受此影響單個瓦楞紙箱價格漲幅達15%~25%。
根據(jù)近三年全社會快遞事務(wù)量及事務(wù)收入測算，境內(nèi)同城快遞為7.8元/件，境內(nèi)異地快遞為12.1元/件，港澳臺地區(qū)快遞為69.1元/件，世界快遞為90.4元/件。境內(nèi)快遞事務(wù)比重三年提高了2.5個百分點，達到了97.1%;而港澳臺地區(qū)及世界快遞事務(wù)比重則下降至2.9%。根據(jù)測算的快遞事務(wù)單價來看，作為高端快遞產(chǎn)品的境外快遞占比繼續(xù)下降，而賤價事務(wù)比重仍在不斷提高，快遞企業(yè)的盈利才能在下降。
重慶一家快遞企業(yè)負責人通知記者，提價是價格杠桿，是旺季前調(diào)理商場流量的手法。由企業(yè)總部發(fā)布公告，主要想向商場傳達一個信息，需求客戶的了解。現(xiàn)在提價的企業(yè)都是加盟制方法，終究漲不漲、漲多少，由網(wǎng)點根據(jù)自身的運營本錢、商場競賽狀況自主定價。
“我本來地點片區(qū)的快遞網(wǎng)點想提價，成果近鄰區(qū)的同一家公司的網(wǎng)點知道后，立刻勸我去他那遞快遞。終究就是大家都拋棄了調(diào)價。”采訪中，重慶某淘寶店家負責人向記者坦言，且不說不同公司間的“價格戰(zhàn)”，就是同一個城市同一家公司不同區(qū)域的加盟商，都會在他這兒挖角搶客。
對于淘寶店家來說，圓通、申通、中通和韻達在效勞質(zhì)量上，并沒有太大的不同，其關(guān)鍵是看誰的價格低。“如果有一家提價，咱們會毫不猶豫轉(zhuǎn)到另一家。”重慶淘寶店家王小姐對記者表明。
據(jù)了解，在勞動力、場地租金等快遞本錢要素不斷上漲、快遞商場上攬收供過于求的狀況下，快遞職業(yè)競賽十分劇烈。競賽手法以降價為主，快遞效勞價格多年堅持不變乃至下降，快遞企業(yè)依托“以價換量”的“價格戰(zhàn)”方法來搶占商場份額，盡管完成了事務(wù)量和收入的雙增長，但卻在必定程度上揉捏了企業(yè)利潤空間。
數(shù)據(jù)顯現(xiàn)從2007年到2017年國內(nèi)快遞職業(yè)均勻單價已從28元降到13元左右。據(jù)中金公司的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，由于劇烈競賽，快遞職業(yè)毛利率現(xiàn)已從2007年的30%下滑到現(xiàn)在的5%。
如何調(diào)和“成本漲、提價難”的矛盾?
據(jù)業(yè)內(nèi)人士通知記者稱一般快遞費不會超過物品價格的10%。假如高于這個規(guī)范，消費者會覺得不劃算，而挑選線下購買。因而，淘寶客單價成了快遞業(yè)定價的關(guān)鍵因素之一。
現(xiàn)在，快遞業(yè)收費基本分兩個層次：“四通一達”是一個檔，比較廉價;順豐和飛時達快遞是一個檔，價格高些。價格趨動下，現(xiàn)在大部分賣家都運用“四通一達”，而首選就是價格最低的圓通。據(jù)了解，假如消費者不指定，淘寶默許首選圓通。
但由于定價低，快遞員提成也低。據(jù)查詢“四通一達”的快遞員每送一件包裹只能賺幾毛錢，而順豐的快遞員則能賺到1元以上。
中國物流學會特約研究員楊達卿稱，靈通系快遞企業(yè)訂單80%左右來自阿里系電商渠道，受電商渠道影響較大。電商渠道是“靈通系”快遞生計土壤，土壤瘠薄與否決議“靈通系”能否茁壯成長。
據(jù)記者查詢國內(nèi)快遞效勞業(yè)門檻較低，且產(chǎn)品品種少，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴峻。近年來，快遞商場多元化開展，競爭劇烈，尤其是對單價較低的電子商務(wù)依靠較強。如此業(yè)態(tài)使快遞效勞企業(yè)對電商渠道的議價能力淪于弱勢，無序賤價競爭愈演愈烈。在電商增速放緩的重壓之下，“提價等于找死”，企業(yè)會失掉訂單;而不提價，高企的成本一時難以消化。
“行業(yè)價格本身就不高，長期以來已經(jīng)是壓制很久了，一直都是想漲價的。”由重慶物流行業(yè)資深人士戴波告訴記者，在兩年前快遞業(yè)內(nèi)也曾經(jīng)掀起一輪漲價的輿論，但是市場反彈較大，最終還是終止了試水。但隨著市場趨于穩(wěn)定，幾家龍頭快遞公司先后上市，行業(yè)集中度進一步增強，議價能力就上升了。“2018年或?qū)⑹切袠I(yè)的洗牌年，通過調(diào)價可以為行業(yè)營造一個良好的質(zhì)量基礎(chǔ)和市場環(huán)境。”
一些業(yè)內(nèi)人士認為，政府應(yīng)加強監(jiān)管，嚴抓運輸安全、服務(wù)質(zhì)量等，以倒逼快遞行業(yè)改善經(jīng)營管理、苦練內(nèi)功。此外應(yīng)依法查處低于成本價的惡性競爭、價格聯(lián)盟等行為。還應(yīng)在技術(shù)投入、產(chǎn)業(yè)用地、融資、人員培訓(xùn)等方面提供支持，幫助企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。來源：國際快遞
上一篇 分析共享經(jīng)濟的瘋狂 對比物流行業(yè)變革與競爭
下一篇 快遞柜整合難 投入大致虧損 末端爭奪面臨挑戰(zhàn)
