分析物流自動(dòng)駕駛不同場(chǎng)景的落地潛力巨大

　　據(jù)知過(guò)去幾年無(wú)論是各大傳統(tǒng)車(chē)廠，科技巨頭還是林林總總的供應(yīng)商，都在以一種軍備競(jìng)賽的心態(tài)開(kāi)足馬力在自動(dòng)駕駛的路上跑馬圈地。或許是在科技媒體的過(guò)度洗禮之下，當(dāng)我們?cè)谡務(wù)撟詣?dòng)駕駛時(shí)，約等于就是在談?wù)摮擞密?chē)的自動(dòng)駕駛，但事實(shí)上在分食自動(dòng)駕駛這盤(pán)裹挾著巨大利益的奶酪時(shí)，不同團(tuán)隊(duì)其實(shí)早已厲兵秣馬，在不同路面上并行奔跑。

　　比如依照不同場(chǎng)景有人盯準(zhǔn)乘用車(chē)商場(chǎng)，就有人覬望商用車(chē)商場(chǎng);有人期望讓主動(dòng)駕駛穿梭于鬧市之間，就有人期望讓主動(dòng)駕駛卡車(chē)交游于高速路的兩端，或者在港口碼頭號(hào)關(guān)閉低速環(huán)境下默默耕耘;有人專(zhuān)攻城市，就有人轉(zhuǎn)戰(zhàn)農(nóng)田……總之，主動(dòng)駕駛對(duì)人類(lèi)的福祉，會(huì)出現(xiàn)在不易被群眾發(fā)覺(jué)的場(chǎng)景。

　　舉個(gè)詳細(xì)的比如，物流。假如你看過(guò)《集裝箱改動(dòng)國(guó)際》就會(huì)知道，在20世紀(jì)人類(lèi)各種目不暇接的發(fā)明里，集裝箱勢(shì)必占有一席之地，它讓人類(lèi)物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，形成了巨大的規(guī)劃經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，讓從A地到B地的貨品運(yùn)送成本忽略不計(jì)，并終究成為全球交易迸發(fā)的基石，從那一刻起，物流系統(tǒng)也被視作全球交易的毛細(xì)血管。

　　雖然現(xiàn)在很難有哪項(xiàng)物流技能能與集裝箱混為一談，但令人欣喜的是在閱歷了人工出產(chǎn)，機(jī)械化和主動(dòng)化階段之后，物流職業(yè)正在進(jìn)入到整合各項(xiàng)傳統(tǒng)科技與新興科技，以人工智能，大數(shù)據(jù)和云核算等前沿技能為引導(dǎo)的才智化階段。無(wú)論是運(yùn)送，倉(cāng)儲(chǔ)仍是配送環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)直都正在被你所熟知的各種黑科技所加持，比如在運(yùn)送環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)界就十分信任：主動(dòng)駕駛將在經(jīng)濟(jì)成本和配送功率上做出巨大貢獻(xiàn)。由于遠(yuǎn)離媒體聚光燈，主動(dòng)駕駛在2B范疇的探究和前進(jìn)，好像有些被輕視了。

　　讓咱們先從高速貨運(yùn)的場(chǎng)景談起。

　　在過(guò)去的直覺(jué)里，主動(dòng)駕駛率先落地的場(chǎng)景，大概率上會(huì)與“同享理念”融合。你可能已對(duì)如下幻想滾瓜爛熟：在APP上預(yù)定，一輛轎車(chē)主動(dòng)駛來(lái)，帶你到指定地點(diǎn)，你下車(chē)，它主動(dòng)去接下一單。在人們的期許中，同享主動(dòng)駕駛轎車(chē)能大幅提高社會(huì)效能(私家車(chē)95%的時(shí)刻處于停放中)，改進(jìn)自然環(huán)境，甚至打破工業(yè)時(shí)代城市規(guī)劃的桎梏，從頭開(kāi)釋城市居民的自主權(quán)。

　　上述夸姣景致終會(huì)變成實(shí)際——但若論商業(yè)落地的速度，同享形式，甚至整個(gè)乘用車(chē)商場(chǎng)都不見(jiàn)得是排頭兵。最近幾年產(chǎn)業(yè)界好像正在改動(dòng)一致：大概率上商用車(chē)會(huì)比乘用車(chē)更快完結(jié)商業(yè)落地，在許多人眼中，主動(dòng)駕駛卡車(chē)會(huì)比私家車(chē)更快實(shí)現(xiàn)規(guī)劃量產(chǎn)。

　　最近的GMIC上就聽(tīng)智加科技PlusAI(硅谷無(wú)人駕駛公司)副總裁付強(qiáng)談到，當(dāng)主動(dòng)駕駛遇上高速公路，會(huì)簡(jiǎn)直會(huì)立竿見(jiàn)影地改動(dòng)貨運(yùn)現(xiàn)狀，讓這一相對(duì)單調(diào)的職業(yè)更為高效，經(jīng)濟(jì)和安全。

　　這不難理解，假如說(shuō)乘用車(chē)的最大屬性僅僅出行東西，卡車(chē)則更像是成本頗高的“出產(chǎn)東西”。人物上的差異，會(huì)讓后者對(duì)主動(dòng)駕駛技能有更為火急的需求，由于貨運(yùn)職業(yè)一般只重視兩個(gè)目標(biāo)：安全和成本，這兩點(diǎn)對(duì)主動(dòng)駕駛技能都不是難事。

　　先說(shuō)技能，眾所周知，人工智能的完善需求數(shù)據(jù)的喂食，比較于城市內(nèi)部雜亂的“網(wǎng)狀”路途，卡車(chē)在高速路上是“線狀”行進(jìn)，路途環(huán)境單一且相對(duì)關(guān)閉，這種從A到B的重復(fù)線路會(huì)讓數(shù)據(jù)不會(huì)被過(guò)渡稀釋;另一方面，由于更多是“出產(chǎn)東西”，卡車(chē)的用戶體會(huì)也不必像乘用車(chē)那么雜亂，對(duì)算法的要求相對(duì)較低，也更有利于量產(chǎn)。

　　而貨運(yùn)公司擁抱主動(dòng)駕駛的真正理由，是它可以大幅降低成本。贏利低，成本高(特別人工成本)是貨運(yùn)范疇的最大痛點(diǎn)，但我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速開(kāi)展，早已讓其快速成為物流運(yùn)送大國(guó)，我國(guó)具有超越700萬(wàn)輛遠(yuǎn)程重卡和1600萬(wàn)重卡司機(jī)，全體物流業(yè)占GDP比重將近17%，其間公路運(yùn)送占比70%，有人曾算過(guò)一筆賬，僅以1600萬(wàn)干線運(yùn)送司機(jī)為例，假如能減掉一半，按一名司機(jī)年薪12萬(wàn)算，這就已是個(gè)萬(wàn)億等級(jí)商場(chǎng)。而除了人力成本之外，油耗在干線運(yùn)送成本中也占有較大比例，主動(dòng)駕駛技能的落地，預(yù)期能削減約15%的油耗成本。

　　當(dāng)然，眾所周知主動(dòng)駕駛能大幅提高公路安全，這在高速路上顯得尤為火急。在我國(guó)，卡車(chē)司機(jī)因疲憊駕駛引發(fā)的交通事端屢見(jiàn)報(bào)端，而主動(dòng)駕駛不存在這個(gè)問(wèn)題，能為物流貨運(yùn)帶來(lái)更為安全的操作。

　　其實(shí)就像人工智能學(xué)者塞巴斯蒂安·特隆總結(jié)的那樣：“駕駛事端是年輕人逝世的榜首殺手，所有這些事端簡(jiǎn)直都是由人為過(guò)錯(cuò)而非機(jī)器毛病形成的;而在主動(dòng)駕駛的協(xié)助下，咱們還能讓高速公路的承載量提高2到3倍——通過(guò)優(yōu)化車(chē)輛的方位，讓它們?cè)谳^窄的行車(chē)道上近距離行進(jìn)，進(jìn)而消除高速公路擁堵。”

　　別的值得一提的是現(xiàn)在看來(lái)政策也較為利好。商務(wù)部等5部分在《商貿(mào)物流開(kāi)展“十三五”規(guī)劃》告訴中就指出，要加強(qiáng)商貿(mào)物流信息化建造，推廣應(yīng)用人工智能等在內(nèi)的先進(jìn)技能，探究開(kāi)展與出產(chǎn)才智物流生態(tài)系統(tǒng)。使主動(dòng)駕駛在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的中心產(chǎn)業(yè)范疇開(kāi)釋出更大潛力。

　　一切指向一點(diǎn)是作為未來(lái)人類(lèi)智慧物流的重要一環(huán)，此即將率先落地的自動(dòng)駕駛商用車(chē)市場(chǎng)潛力巨大。

　　趨勢(shì)背面是各大廠商的活躍應(yīng)對(duì)：無(wú)論是戴姆勒這種傳統(tǒng)車(chē)企，谷歌這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨子，仍是特斯拉和Otto(6.8億美元被Uber收買(mǎi))這樣的科技新貴，在主動(dòng)駕馭貨車(chē)方向均有布局。而與其他AI范疇十分類(lèi)似，商場(chǎng)的寬廣，讓草創(chuàng)團(tuán)隊(duì)徹底有資格與大公司共舞。

　　值得一提的是在很多人眼中，相較于未來(lái)乘用車(chē)商場(chǎng)更宏大的藍(lán)圖，巨子們只把商用車(chē)作為對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)的副線，研制精力大多會(huì)集在乘用車(chē)的主線——這意味著，主動(dòng)駕馭商用車(chē)更像是某種“邊緣性立異”，如智加科技PlusAI這種創(chuàng)業(yè)公司更可能成功包圍，作為取得美國(guó)加州主動(dòng)駕馭測(cè)驗(yàn)車(chē)牌的企業(yè)之一，他們現(xiàn)已敏捷把握了包含高精地圖制造，根據(jù)深度學(xué)習(xí)的感知，途徑規(guī)劃和操控等技能在內(nèi)的L4等級(jí)全主動(dòng)無(wú)人駕馭才能，這讓他們有才能提供給廠商一整套可當(dāng)即商用的處理方案，推進(jìn)主動(dòng)駕馭在不同場(chǎng)景的落地。

　　比方一個(gè)特別場(chǎng)景：港口碼頭。

　　如果說(shuō)人工本錢(qián)高，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高，工作環(huán)境苦，是橫亙?cè)诠�路貨運(yùn)范疇的三道關(guān)卡，那么這三道關(guān)卡，在高溫，高鹽，高海風(fēng)的港口碼頭無(wú)疑會(huì)成倍擴(kuò)大。正因如此，港內(nèi)集裝箱貨車(chē)也急需與主動(dòng)駕馭技能完結(jié)嫁接。

　　其實(shí)與公路類(lèi)似，近年來(lái)跟著我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易日益昌盛，港口碼頭物流壓力倍增，需求24小時(shí)高效、安全、精準(zhǔn)工作的港口，對(duì)于無(wú)人化運(yùn)送的需求十分火急，而港內(nèi)集裝箱主動(dòng)駕馭貨車(chē)，能夠在很大程度上處理司機(jī)缺少，且大幅降低港口運(yùn)營(yíng)本錢(qián)，提高運(yùn)營(yíng)功率。

　　港口正在完結(jié)主動(dòng)化的蛻變。比如就在不久前的青島港集裝箱碼頭，搭載L4級(jí)駕馭系統(tǒng)的商用重卡解放J7全程以無(wú)人駕馭狀況工作，順利完結(jié)了包含主動(dòng)裝貨、行進(jìn)、轉(zhuǎn)向、泊車(chē)、卸貨等一系列關(guān)鍵港口規(guī)范作業(yè)，成為初次在港口實(shí)在出產(chǎn)環(huán)境下的商用車(chē)實(shí)地作業(yè)。

　　這并不容易，眾所周知，港口龍門(mén)吊的規(guī)劃結(jié)構(gòu)(有些吊臂下面左右空間不到10cm)決議了貨車(chē)有必要精準(zhǔn)停在吊具下方，前后差錯(cuò)不能超過(guò)5厘米。加之橋吊鋼籠結(jié)構(gòu)還會(huì)屏蔽信號(hào)，導(dǎo)致衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)無(wú)法準(zhǔn)確定位，都會(huì)添加精準(zhǔn)泊車(chē)的難度。

　　而值得一提的是在不少人眼中，相比于“無(wú)人工廠”里來(lái)回穿梭的小型機(jī)器人，無(wú)人重型卡車(chē)在碼頭上的閃轉(zhuǎn)騰挪，其實(shí)更具視覺(jué)沖擊力。

　　總之不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論在高速公路，還是港口碼頭，這“自動(dòng)駕駛+物流”正在媒體的聚光燈之外，完成對(duì)運(yùn)輸效率的改造，成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域率先落地的商用場(chǎng)景。來(lái)源：國(guó)際快遞

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