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供應鏈應用成物流最核心內容 智慧物流降本增效空間巨大

作者：飛時達北京國際快遞公司      2021-09-13    閱讀數：596

　　由《經濟參考報》記者獲悉為了進一步推動物流降本增效，不少的企業在加快布局智慧物流建設，到2020年有望實現末端配送自動駕駛技術普及和無人配送車規模化量產。值得一提的是2018年作為供應鏈創新應用的元年，供應鏈應用成為了物流最核心的內容。在圍繞供應鏈體系，商務部今年還將會同有關的部門，就農產品、藥品、家用電器、服裝家具、餐飲等短板領域，并且著力提升供應鏈的智能化、智慧化程度。
 
　　據了解我國物流降本增效成效顯著。從微觀層面看，從2012年到2017年，我國社會物流總費用占GDP的比率從18%下降至14.6%;從微觀層面看，企業物流費用率也在逐漸下降。不過李聰也指出，我國物流業依然存在職業規劃與開展質量效益不匹配的問題，社會物流總費用、企業物流費用率等要害指標依然顯著高于歐美發達國家，物流降本增效還有很大空間。
 
　　其間，在社會物流安排方面，公路貨運職業窄，運送車輛使用率低，多式聯運存在聯不上、聯不好的問題，海鐵聯運比例遠低于西方發達國家，物流信息同享敞開力度不夠，“信息煙囪”“信息孤島”現象依然十分杰出。
 
　　在企業物流辦理方面，大多數企業還缺少供應鏈辦理的理念，上下游缺少協同，制作企業遍及沒有建立一個規范的物流成本核算辦法，企業降成本往往就是壓低物流服務價格，而忽視了物流冰山下的隱性成本。
 
　　在物流開展環境方面，土地、人工、運能、資金等要素成本近年來上漲較快，運送結構不合理，鐵路水運的首要優勢還沒有發揮出來，商場不規范，商場交易成本比較高。
 
　　“智慧物流作為現代物流開展的一個重要方向，關于推進物流降本增效，促進物流高質量開展，具有重要意義。”李聰說。
 
　　我國交通大學交通運送學院物流工程系主任王喜富以為，智慧物流的方針就是下降成本、提高功率。“第三方物流鼓起往后，我國物流成本下降了5%，經過流程優化組合往后，物流成本下降了5%-10%，經過立異技能使用，物流成本或許下降10%-20%，跟著智慧物流的使用，降本作用會更好。”
 
　　在我國物流與收購聯合會副會長蔡進看來，憑借智慧物流，降成本的空間、力度和針對性都會越來越大。“智慧物流和智慧供應鏈的中心方針就是降成本，只有經過降成本，才干契合當時我國經濟轉型晉級對物流的要求，整個社會經濟的功率空間和贏利空間才干大大提高。”
 
　　相關陳述顯現，2018年國內智慧物流商場規劃預計將超越1000億元，未來幾年年均增速將到達20%。根據智慧物流在降本增效上的巨大空間，不少互聯網巨子都在加快布局。7月4日，百度宣告，將與我國最大的商用車智慧服務渠道——獅橋打開深度協作，一起聯合各界開發者與主機廠開發智能駕馭卡車，一起建造干線物流運營解決計劃。
 
　　同一日蘇寧物流與百度自動駕馭事業部聯合宣告，將加快落地物流自動駕馭技能，在2020年完成結尾配送的自動駕馭技能遍及和無人配送車的規劃化量產。據蘇寧物流的副總裁陸君峰介紹到，在智能社區(無人配送小車+自提柜)、本地日子即時配送(蘇寧小店+無人配送小車)、移動分撥(無人分撥車+固定線路)等三大智慧物流場景上，會更簡單完成自動駕馭技能的遍及化使用和無人車的規劃化量產。
 
　　在7月6日京東企業購和德邦快遞舉辦協作簽約典禮，德邦快遞將依托京東智慧收購系統打開低值易耗品收購、定制化會集收購等系列協作，經過引入京東的根底設施辦理經驗和技能及服務完成德邦快遞的“降本增效”。此前，京東集團董事局主席兼CEO劉強東宣告，京東自主研制的榜首架重型無人機——京東“京鴻”大型貨運無人機正式下線，這也是國內首個真正意義上根據物流運送場景需求研制的大型貨運無人機。
 
　　此外，菜鳥也在不斷的推出包含了菜鳥無人車、無人機、菜鳥快遞塔、菜鳥驛站智能柜、菜鳥小盒等系列智能黑科技，供給從最終1000米到最終0米的全面解決計劃。順豐科技正在構建以GIS技能為根底，面向AI的未來智慧物流地圖。無車承運人方面，運滿滿提出往后一段時間的中心戰略是“無車無人無處不在”，現在公司正投入重金布局人工智能、大數據和云計算，在硅谷設了自己的實驗室。
 
　　不過當時智慧物流的開展也面對一些杰出問題。“燒錢補助”就是其一。江蘇物潤船聯網絡股份有限公司董事長朱光芒在會上指出，智慧物流中榜首方隊包含菜鳥、運滿滿、貨拉拉等，以渠道方式呈現，歸于資金密集型;第二方隊具有很多園區、車隊，財物比較重;還有一部分歸于計劃供給商，歸于典型的第三方物流。總的來看，不管是互聯網渠道還是線下的第三方物流，競賽都十分激烈，可以說進入了“賺呼喊不掙錢”的年代。不斷的燒錢和補助大戰不利于構成良性合理的競賽生態。
 
　　根據國家飛時達北京國際快遞公司局黨組書記、局長馬軍勝近日在署名的文章中指出，目前的飛時達北京國際快遞公司業面臨著大而不強、單而不綜，分工不專、結構不優，以及發展粗放等成長挑戰，其市場主體提供服務趨同質化、單一化，“壓價擴量”“惡性競爭”的現象時有發生，中小企業和基層網點負擔過重，以致市場正在分化洗牌。
 
　　對于無車承運人而言，則面臨標準和信用滯后問題。運滿滿副總裁、增值事業部總經理譚遠江坦言，雖然信息從“小黑板”搬到線上，可是仍然依賴線下支付，所有的異常問題也要線下處理。交易過程中公信力問題、標準問題等仍滯后于信息的發展，有待進一步解決。“比如線下的紙質憑證，包含油卡、路橋費甚至還有線下見證協議等等，說明整個行業還很大程度上存在低效問題。”
 
　　“無人承運人平臺在將來的趨勢就是開放、信息共享以及監管，另外就是減少市場中間環節，以建立誠信體系。”王喜富說。
 
　　在專家和業內人士看來未來智慧物流的趨勢，將會呈現供應鏈全要素整體互聯互通，平臺業務流程和經營模式重構以及供應鏈全面升級。據蔡進認為智慧供應鏈或者智慧物流未來應實現新的價值創造，包括發展無人機和機器人產業、大數據資源以及高度組織協同的供應鏈。
 
　　由馬軍勝指出特別是要加快推進大數據、云計算、物聯網、智能分揀等行業發展關鍵共性技術應用，實現產業與上下游的協調發展、與科技金融人才等要素的協同發展、與社會資源環境的友好發展，促進生產要素從低效領域轉移到高效領域，不斷提高資源配置效率。馬軍勝還指出，要推廣無人機、無人車、無人倉和智能配送站等行業高科技的廣泛應用和無縫銜接。
 
　　值得一提的是2018年作為供應鏈創新應用的元年，供應鏈應用成為物流最核心的內容。“隨著智慧物流創新技術的不斷涌現，自2018年開始，將會有大量的智慧供應鏈平臺誕生，智慧物流的發展也將進入新的、更加高級的階段。”王喜富說。
 
　　據商務部流通發展司副司長張祥也在會上透露，今年商務部將會同有關部門，在全國選擇包括北京、石家莊、陜西榆林、山東煙臺和濰坊、云南昆明等18個城市，聚焦包括農產品、藥品、家用電器、服裝家具，餐飲等流通領域的短板、重點、熱點以及民生領域，以及探索推進供應鏈體系建設路徑和方法，并且重點支持提升供應鏈的智能化、智慧化程度。來源：國際快遞

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