分析無人機快遞物流應用優勢與發展瓶頸國際物流
作者:飛時達北京國際快遞公司 |
2021-09-13 閱讀數:1962 |
了解到無人機
快遞也稱無人飛行器快遞。即快遞公司使用無人飛行器來運送小型的包裹。在無人機應用于
飛時達北京
國際快遞公司速遞領域主要是快速運送小件貨物,以提高快件投遞效率,尤其是對城市相對偏遠的地區,無人機可以飛躍過圍欄和建筑物一類的障礙物。
據知現在在無人機
物流范疇,企業測試用的無人機主要為四旋翼或八旋翼式,飛翔高度在1000米以下,飛翔半徑在10公里上下,承重在10公斤以內。隨著無人機行業的快速開展,無人機的運用場景不斷拓寬,快遞物流范疇成為無人機行業運用前景最為熾熱的范疇之一,具體而言其具有五大優勢:
一是無人機在空中飛翔線路為直線,距離最短,簡直無視地形,沒有傳統快遞配送的運送路線局限性,尤其是在偏僻地區優勢更為顯著。
二是針對偏僻地區、運載效能需求較低的運用場景,無人機有較強的運營成本優勢。京東曾測算現在無人機配送成本比普通快遞員相等或略高,未來實現定型和規模化之后,配送成本將下降40%-50%。
三是當時無人機在物流行業主流速度在每小時幾十公里到上百公里不等,速度較快的同時還拓寬了空間的運用效率(由平面到立體),大幅度提升配送效率。
四是快遞市場中85%左右的快遞件均輕于5磅(約2.27Kg),意味著有很多的件可以經過無人機完結配送。無人機適用于小批量,高頻次運送。
五是無人機具有無視地形的優勢,可以充沛觸及偏僻山區的配送需求,非常適用于偏僻地區和緊急件的派送。
在無人機快遞范疇,順豐與京東可謂是一時瑜亮,分別提出了“大型有人運送機+支線大型無人機+結尾小型無人機”三段式
空運網和干線-支線-結尾配送的三級無人機物流網絡體系。
據悉2018年6月京東自主研制的榜首架重型無人機——京東“京鴻”大型
貨運無人機在西安正式下線,作為國內首個真實意義上基于物流運送場景需求研制的大型貨運無人機,這標志著京東打造的“干線-支線-結尾”三級無人機才智物流體系在支線級布局進入落地階段。
據統計數據顯現2016年我國快遞事務量初次打破300億件大關,到達312.8億件,同比增加51.4%。快遞事務增量打破100億件,達106.1億件。2017年,我國快遞事務量初次打破400億件大關,到達400.6億件,同比增加28.07%,是2007年的33.4倍;2017年快遞事務收入完結接近5000億元,堅持較快增加,是2007年的14.5倍。
歸納我國快遞行業開展規劃和行業開展現狀,未來數年我國快遞行業事務量有望堅持兩位數增加。在無人機技能不斷成熟的情況下,無人機用于事務量越來越多的快遞范疇的規模也將不斷增加。
雖然無人機快遞有諸多優勢,不過基于目前無人機技術水平、制造成本及國家政策,無人機快遞還存在這五大發展瓶頸:一是無人技術在快遞物流行業的應用成熟度還不高,各類傳感器、電池、電機等設備硬件成本較高,導致無人機的采購成本仍居高不下;二是現行無人機的續航時間主要在幾十分鐘左右,因此限制了無人機的服務范圍;三是受制多旋翼無人機的自身局限性,導致有效荷載較低;四是無人機尤其小型無人機對天氣影響更為敏感;五是國家無人機監管較為嚴格。來源:國際快遞
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