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分析生鮮農(nóng)產(chǎn)品交易規(guī)模增長(zhǎng)但冷鏈物流滯后的原因

作者：飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司      2021-09-13    閱讀數(shù)：917

　　獲悉冷鏈物流方式可以是公路、水路、鐵路和航空運(yùn)送，也可所以多種運(yùn)送方法組成的多式聯(lián)運(yùn)方法，其首要使用在農(nóng)產(chǎn)品、冷凍類食物、醫(yī)藥和化工等領(lǐng)域，其中冷凍類食物、農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流中比重較大。我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流將會(huì)成為未來(lái)的“新風(fēng)口”。據(jù)悉2017年一系列方針利好再度釋放，冷鏈物流發(fā)展再次迎來(lái)了高潮。政府的高度重視將引導(dǎo)冷鏈物流展開邁入快車道。
 
　　近年來(lái)以海運(yùn)為主的外貿(mào)生鮮農(nóng)產(chǎn)品交易量較快增加。2016年，生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口總量超越2000萬(wàn)噸，約為2000年的4倍，占全球遠(yuǎn)洋冷藏運(yùn)送量的二成左右。與東盟食用生果交易持續(xù)增加——我國(guó)與澳洲自貿(mào)協(xié)議帶動(dòng)澳洲出口我國(guó)牛肉交易額占我國(guó)進(jìn)口量的一半；我國(guó)以84%的進(jìn)口比例成為智利生果最大買家；新西蘭佳沛公司出口我國(guó)奇異果2400萬(wàn)箱，較2015年的1800萬(wàn)箱增加三成。
 
　　跟著電商的強(qiáng)勢(shì)崛起，生鮮產(chǎn)品進(jìn)一步浸透我國(guó)消費(fèi)商場(chǎng)。據(jù)我國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)計(jì)算，生鮮電商交易規(guī)劃2015年達(dá)560億元，進(jìn)口生果、牛肉和海鮮呈爆發(fā)式增加。
 
　　冷鏈物流比例逐步提高。2010—2016年，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流轉(zhuǎn)率分別由5%、15%、23%升至22%、34%、41%；冷藏運(yùn)送率分別由15%、30%、40%升至35%、57%、69%。
 
　　跟著船只大型化，海運(yùn)冷箱運(yùn)送才能不斷提高，以大連港、天津港、青島港、寧波港、上海港為中心的沿海港口冷庫(kù)基礎(chǔ)設(shè)備建造逐步完善。
 
　　跟著2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)的舉行以及近年來(lái)電子商務(wù)的快速展開，冷鏈物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)。2010年，中外運(yùn)、中糧、雙匯、光明等企業(yè)崛起；招商合資美冷、三井入資錦江低溫等世界冷鏈企業(yè)相繼進(jìn)入我國(guó)商場(chǎng)。
 
　　2012年，京東商城、1號(hào)店、沱沱工社等電商相繼試水冷鏈物流事務(wù)，冷鏈新式業(yè)態(tài)露頭。2013年生鮮電商迅猛展開，據(jù)不完全計(jì)算，現(xiàn)在我國(guó)擁有傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)超越萬(wàn)家，冷鏈物流生鮮電商超越4000家，冷鏈物流總額超越萬(wàn)億元。
 
　　當(dāng)前，我國(guó)冷鏈物流還處于初級(jí)階段，冷鏈物流水平與發(fā)達(dá)國(guó)家比較還存在很大差距。根據(jù)前瞻工業(yè)研究報(bào)告，現(xiàn)在，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈流轉(zhuǎn)率達(dá)95%以上，損耗率小于5%，冷鏈利潤(rùn)率達(dá)20%～30%；我國(guó)冷鏈物流還是以常溫運(yùn)送銷售為主體，綜合冷鏈流轉(zhuǎn)率僅20%左右，且損耗率超越20%，冷鏈利潤(rùn)率僅8%，低于常溫利潤(rùn)率兩個(gè)百分點(diǎn)，出現(xiàn)冷鏈流轉(zhuǎn)比重低、損耗大、成本高的為難局面。
 
　　詳細(xì)原因?yàn)椋阂皇抢滏溛锪饕?guī)范和服務(wù)規(guī)范系統(tǒng)不夠完善。我國(guó)人吃熟食的習(xí)慣決定了居民對(duì)食材質(zhì)量要求較低，使食物物流企業(yè)在食物的貯存、運(yùn)送、配送過(guò)程中，往往習(xí)慣于關(guān)懷食物流量和成本，疏于對(duì)食物安全的重視和重視。在交代過(guò)程中又缺乏嚴(yán)厲的物流質(zhì)量規(guī)范和查驗(yàn)手法，使生鮮易腐低溫產(chǎn)品“斷鏈”和“不冷”成常態(tài)。現(xiàn)在中心、地方和各行業(yè)出臺(tái)冷鏈規(guī)范多達(dá)上百項(xiàng)，但推薦性的規(guī)范居多，通用性、強(qiáng)制性規(guī)范較少，產(chǎn)生了很多不規(guī)范現(xiàn)象。例如，在冷鏈?zhǔn)澄锓矫妫宋覈?guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《速凍食物物流規(guī)范》外，還有《蓄禽肉冷鏈運(yùn)送辦理技術(shù)規(guī)范》和《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》等，諸多規(guī)范沒(méi)有構(gòu)成系統(tǒng)，存在重復(fù)、交叉等現(xiàn)象。
 
　　二是信息化建造相對(duì)落后。大多數(shù)冷鏈物流運(yùn)送沒(méi)有配備定位、溫度監(jiān)控等信息化設(shè)備；倉(cāng)儲(chǔ)辦理、運(yùn)送辦理、訂單辦理等信息化系統(tǒng)沒(méi)有大范圍遍及；冷鏈物流企業(yè)缺乏掩蓋冷鏈物流全過(guò)程的信息化監(jiān)控手法，短少“斷鏈”監(jiān)管。
 
　　三是生產(chǎn)系統(tǒng)不成熟。冷鏈產(chǎn)品小規(guī)劃渙散運(yùn)營(yíng)的特色制約了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的展開進(jìn)程。現(xiàn)在，農(nóng)業(yè)在現(xiàn)代技術(shù)的使用和“最早一公里”分揀、預(yù)冷計(jì)劃的施行方面效果欠安，小規(guī)劃渙散運(yùn)營(yíng)的特色使冷鏈環(huán)境增多，流轉(zhuǎn)成本上升。以農(nóng)產(chǎn)品為例，人多地少是我國(guó)的基本國(guó)情，多種形式適度規(guī)劃運(yùn)營(yíng)快速展開，但務(wù)農(nóng)勞動(dòng)力仍然數(shù)量龐大，運(yùn)營(yíng)犁地規(guī)劃10畝以下的農(nóng)戶數(shù)仍然超越2.29億戶，農(nóng)戶小規(guī)劃渙散運(yùn)營(yíng)仍是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的首要形式。
 
　　四是短少引領(lǐng)商場(chǎng)的大型冷鏈物流企業(yè)布局。2015年冷鏈物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)的總收入僅占全國(guó)冷鏈物流工業(yè)總收入的10%，整體出現(xiàn)規(guī)劃小、集中度低的粗放型運(yùn)營(yíng)形式特色。現(xiàn)在，冷鏈物流以單純的運(yùn)送型企業(yè)占干流，綜合型和供應(yīng)鏈型的企業(yè)較少。冷鏈物流存在設(shè)備陳腐、利用率低、信息化滯后、流轉(zhuǎn)損耗大、成本高級(jí)問(wèn)題。“最后一公里”仍然是以“冰袋+塑料泡沫箱”為代表的傳統(tǒng)手法為主的流轉(zhuǎn)形式，以及冷庫(kù)以貨物存儲(chǔ)為首要功用，往往不具備分揀、流轉(zhuǎn)加工等才能，嚴(yán)重制約了冷鏈物流服務(wù)水平的有用提高。
 
　　五是政府扶持不足。在技術(shù)培訓(xùn)、管理咨詢等方面政府可以有所作為。以美國(guó)為例，政府不但為農(nóng)民提供技術(shù)培訓(xùn)和教育，農(nóng)業(yè)部還配備大量人員專業(yè)從事農(nóng)業(yè)信息統(tǒng)計(jì)，對(duì)各地的農(nóng)場(chǎng)農(nóng)作物品種、面積、長(zhǎng)勢(shì)、產(chǎn)量等指標(biāo)進(jìn)行長(zhǎng)期跟蹤，采集的信息經(jīng)過(guò)匯總整理，由政府定期向社會(huì)發(fā)布，提供信息咨詢服務(wù)，為農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通營(yíng)造了良好的市場(chǎng)環(huán)境。
 
　　展望未來(lái)冷鏈物流商機(jī)無(wú)限。根據(jù)《中國(guó)農(nóng)業(yè)展望報(bào)告（2017-2026）》未來(lái)十年國(guó)家對(duì)農(nóng)業(yè)和冷鏈物流高度重視。同時(shí)，自貿(mào)區(qū)保稅倉(cāng)推廣的跨境O2O生鮮體檢中心現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)模式也將帶動(dòng)跨境冷鏈物流欣欣向榮。隨著生活水平的提高和觀念的轉(zhuǎn)變，人們對(duì)于食材、飲品等生鮮低溫產(chǎn)品的質(zhì)量、品味更高的要求，將倒逼冷鏈物流跨越式發(fā)展。來(lái)源：國(guó)際快遞

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