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將高鐵視為地面交通方式的補充-國際快遞查詢

作者:飛時達北京國際快遞公司      2021-09-14    閱讀數(shù):651

  在空鐵聯(lián)運合作初期,機場、航司和德鐵共同推出了行李直掛服務(wù),在軌道交通始發(fā)點進行托運,抵達終極目的地后提取行李。但后續(xù)由于機場安檢標(biāo)準(zhǔn)、海關(guān)檢查以及列車需要配備行李專用車廂等考慮因素,行李直掛服務(wù)在2007年后被取締。

  若機場接駁高鐵作為城際軌道的始發(fā)終點站,則高鐵站承運旅客主要是周邊短途出行,均為往返機場的旅客;

  建議國內(nèi)機場因地制宜,根據(jù)機場區(qū)位、空鐵接駁條件、市場競爭環(huán)境,以及高鐵的功能和站點的規(guī)劃,研究空鐵聯(lián)運重點面向什么客群。

  因此,更好的空鐵聯(lián)運體驗,離不開在出行領(lǐng)域持續(xù)開展一系列創(chuàng)新技術(shù)研究與應(yīng)用。

  服務(wù)一體化是機場在空鐵聯(lián)運中的核心價值和功能,從硬件設(shè)施、服務(wù)流程上打造方便、快捷的體驗。

  廣義上的空鐵聯(lián)運則指高鐵與民航有效接駁,在布局上可分為近鄰式布局和異地式布局兩種。近鄰式布局例如河北石家莊機場,高鐵站與航站樓分離,但間隔分布較近;異地式布局例如重慶江北機場和高鐵,機場與高鐵站間隔之間較遠,通過地面交通和服務(wù)銜接提供空鐵聯(lián)運服務(wù)。

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