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如果要按原本的值機柜臺稱重+收費柜臺收費的人工化的流程來保障-快遞費價格表

　　機場在關(guān)鍵建設(shè)的過程中，到底是該高效出行，還是要職員聚集，國際物流，停留更長的時間，吃喝玩樂，形成新的貿(mào)易中心？機場在這一頂層設(shè)計時的不明確，導致國內(nèi)機場在零售貿(mào)易利益與出行服務效率之間搖擺，有些機場設(shè)計與建設(shè)時人為拉長旅客步行動線，使商展獲得更多潛伏客流，犧牲出行流程效率。

　　題目1：差異化服務在機場現(xiàn)有流程下會進一步降低旅客綜合出行效率

　　將自助值機設(shè)備區(qū)設(shè)計在旅客前往人工柜臺前的必經(jīng)之路，所有不在線上辦理服務的旅客，先通過自助設(shè)備辦理，自助設(shè)備辦理不了的托運環(huán)節(jié)，再前往人工柜臺處理。

　　過長的候機時間等，讓航空出行整體時間越來越長，相比高鐵競爭力越來越弱。

　　（2）候機樓現(xiàn)場線上化流程再造

　　例如，航空公司開始越來越多地開展行李差異化，每家航司的具體規(guī)則不同，越來越多地需要機場柜臺保障行李收費服務。而機場地服代理的值機職員首先要對安全和服務負責，假如要按原本的值機柜臺稱重+收費柜臺收費的人工化的流程來保障，將極大地增加操縱環(huán)節(jié)，降低現(xiàn)場排隊效率，降低旅客的值機體驗。從服務治理標準和現(xiàn)場效率的目標出發(fā)，機場最好不增加任何收費流程，而從經(jīng)營效益和航司利益出發(fā)，機場又最好是應收盡收。如何確保二者平衡，對于機場而言是一個挑戰(zhàn)。

　　另一方面，貿(mào)易化之后的服務產(chǎn)品，需要專業(yè)化營銷體系支撐。機場現(xiàn)有隊伍體系，更多的專業(yè)性沉淀在公共服務治理上，缺乏從事經(jīng)營性服務產(chǎn)品的人才隊伍。

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