華夏航空又盈利了！賺錢能力真的這么強么？-廣州出口空運
同時，由于上半年的營收賬款占活動資產的比例達到了29.3%，比重較高，占用了華夏的資金，空運報價海運價格，導致了其凈利潤同比增長的同時，經營性現金流呈現下降態勢。
我們嘗試華夏航空財報中的一些關鍵性數據來看一下其賺錢能力。
總資產周轉率呈現下降趨勢，表明其運營能力有待進一步提升。
從其單季度的凈利潤來看，波動性很大。
7月12日、13日華夏航空股價連續跌停，股價從6月底的16塊多，跌至目前在11塊左右波動，引發資本市場以及民航業的廣泛關注。
從華夏航空的盈利質量來看，其上半年的核心利潤貢獻度僅為-824.3%，核心利潤占比低。所以，盡管上半年的業績大幅增長，但沒有核心利潤的支撐，這樣的增長也是不可持續的。
近日華夏航空發布了2021年上半年財報，實現營業收進23.29億元，同比增長17.41%；回屬于上市公司股東凈利潤1165.96萬元，同比增長41.71%。
截至上半年底，華夏航空的總負債為126億元，較2020年底增長了66.5%。主要是源于高達61.58億的租賃負債，財報中解釋稱，系報告期內公司執行新租賃準則影響。
這使得其資產負債率達到了76.85%，這是一個相當高的數字，一直居高不下。
發行7億可轉債 用于買飛機建機庫
在行業整體低迷的大環境下，上半年華夏航空再度實現盈利，受到行業的普遍關注。
在今年一季度，華夏虧損了4802萬元，因此其二季度實現了凈利潤達到5968萬元。
而在6月底，大股東華夏通融減持華夏航空907.8萬股，占總股本比例 0.90%。按照公告顯示的14.89元/股減持價格，成交金額達1.35億元。大股東的減持對股民信心會有一定影響，6月28日當天華夏航空股價下跌1.18%，海運費，收于15.8元；29日華夏航空股價繼續下跌，跌幅達到4.15%。
8月26日，華夏航空同時發布公告，公然發行總額不超過7億元的A股可轉換公司債券。所召募資金主要用于：購買2架A320飛機，投進3.8億元；建設飛機維修機庫項目二期，投進1.1億元；補充活動資金，投進2.1億元。
根據飛常準數據，7月8日華夏航空執飛航班量較前一日大幅減少了26%，尚不清楚航班減少的原因。
另一方面，上半年華夏航空的獲得的航線補貼為1.69億元，利潤貢獻度達到了900%。假如補貼忽然沒有了呢？
（注：核心利潤=營業收進-營業本錢-營業稅金-銷售費用-治理費用-財務費用-研發費用）
總資產為164億元，較2020年底增長了42.6%，增加了近49億元。主要是由于使用權資產增加了高達73.8億元，占到了總資產的45%，財報中解釋稱，系公司執行新租賃準則，將租賃資產確以為使用權資產所致。
華夏股價大幅下跌
值得一提的是在2020年，同樣大部分航空虧損時，華夏也是實現了盈利，而且是在營收下降的情況下，凈利潤大幅增長22%，也是其自上市以來的最高利潤。
從資產負債表中的應收賬款的角度看，華夏航空的應收賬款數額在逐年升高，資金回籠壓力很大。
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