要想推動民航數據化與“空中絲綢之路”的協調發展-香港國際快遞
鄭洪峰表示，在數據端，由于航司、機場、空管等實體有不同的隸屬關系，系統建設各自為政，國際貨運空運價格，導致彼此信息不流通，協同能力不夠高，航空數據還未被充分利用，有時甚至會出現數據沖突的情況。
不過，如何推動“空中絲綢之路”相關國家實現“天空開放”也是一大挑戰。
民航數字化處于什么發展階段？未來的發展趨勢是什么？“空中絲綢之路”如何促進民航出海和數字化轉型？對此，《逐日經濟新聞》記者專訪了飛友科技創始人兼CEO鄭洪峰，聚焦數字轉型熱之下的冷思考。
談民航數字化：處于低級智能化應用階段
鄭洪峰表示，在民航運輸領域，“一帶一路”參與國的發展水平還不均衡，機場和空管等民航基礎設施總體尚不發達，數據水平參差不齊，運營能力也有待進一步提升。不論是政策制定還是在實際推動過程中，要想實現全面數字化、國家間數據交互都不輕易。
鄭洪峰以為，要想推動民航數據化與“空中絲綢之路”的協調發展，首先要做到的一點是，明確哪些是空管、機場和航司運行必須的關鍵數據，制定出基本標準，國際物流，依據標準，再找出短板有哪些，幫助沿路一些國家補齊短板。非關鍵數據可以不用同步，但要保證在可行的條件下，相關各國都可以采集齊全的關鍵數據。只有共同補齊短板，才能追求長遠的共同發展。
“從旅客角度來說，現在往機場需要提供一堆證實，假如中國的航空公司與中國衛健委對接，得到疫苗接種與核酸檢測的數據后，可以綁定旅客身份信息。空中絲路推動相關各國數據買通之后，實現疫苗互認，這樣就能極大提升旅客出行效率與安全。”
鄭洪峰以為，檢驗行業數字化轉型是否成功的標準，就是全球行業標準的領先和主導程度。“民航一直是新技術最先應用的行業之一，中國要成為民航強國，必須重視標準和技術的建設。”
分級別來看，鄭洪峰表示，低級的數據運用是對飛行情況進行監控，獲取比如飛機是否落地、客座率高低等基本信息。更高層次的運用是指可以對歷史情況進行回溯與模擬，比如模擬飛機落地會對后面航班產生什么樣的影響等。終極實現將數字化建設涵蓋民航全領域、全流程、全要素。
在應用端，當前我國航空數據智能化應用水平參差不齊，還處于低級智能化應用階段。部分機場和航司已經實現初顯的數據智能化，但還未在行業內普及，更多的實體還是在吃幾十年前信息化的老本，對數字時代的到來缺乏認知。
在鄭洪峰看來，5G、云計算等數字技術只是基本能力，不能以此來看民航業需要什么技術。他以為，民航業需要先形成一個共叫，在運行領域，先通過各種數字技術往識別民航運行行為，打破數據壁壘，再通過各種運用持續創造價值。
鄭洪峰以為，在全球數據買通之后，不僅會給旅客出行帶來足夠的便利，也為航空公司的運行和安全帶來很大的提升。
9月5日，第三屆“空中絲綢之路”國際合作峰會在北京國家會議中心舉行。峰會主論壇期間，民航業如何進行數字化和聰明化轉型成為業界的焦點議題之一。
在數字化轉型要求下，不少企業紛紛響應。不過，數字化、智能化固然已經成為業內共叫，但大家仍做得比較分散。
“從行業內看，空中絲路的暢通，可以促進各國相互信任，共享基礎數據。兩端機場或航司可以互認數據，并保證使用過程中不會被篡改，保證數據的時效性。”
“民航業的每一次高速發展，都來自技術的發展。數字技術，聰明化應該是（民航業）未來的趨勢。”飛友科技創始人兼CEO鄭洪峰在第三屆“空中絲綢之路”國際合作峰會上表示。
談空中絲路：推動沿途國家實現“天空開放”挑戰較大
隨著“空中絲綢之路”加速建設，這對民航業的數字化轉型帶來哪些機遇和挑戰？
飛友科技創始人兼CEO鄭洪峰 圖片來源：主辦方供圖
