控制精度達到國際領(lǐng)先水平-以色列的空運
自主研制了我國首列5輛編組的時速600公里高速磁浮工程化列車。開發(fā)出新頭型及氣動方案，解決了超高速條件下的空氣動力學(xué)困難。采用先進激光復(fù)合焊和碳纖維技術(shù)，研制了滿足超高速氣密承載要求的輕質(zhì)高強度車體。自主開發(fā)懸浮導(dǎo)向和測速定位裝置，控制精度達到國際領(lǐng)先水平。突破關(guān)鍵制造工藝，把握了懸浮架、電磁鐵及控制器等關(guān)鍵核心部件制造技術(shù)。
攻克大功率IGCT牽引變流、高精度同步牽引控制等關(guān)鍵技術(shù)，完成了高速磁浮牽引供電系統(tǒng)的自主化研制。把握高速條件下車地通訊超低時延傳輸、分區(qū)交接控制等關(guān)鍵技術(shù)，鐵路運輸上海空運，創(chuàng)新建立了適應(yīng)長大干線自動追蹤運行的高速磁浮運控系統(tǒng)。開發(fā)了滿足列車高速平穩(wěn)運行的高精度新型軌道梁。
它的應(yīng)用場景多樣，可用于城市群內(nèi)的高速通勤化交通、核心城市間的一體化交通和遠間隔高效聯(lián)接的走廊化交通。當(dāng)前，我國經(jīng)濟發(fā)展帶來的商務(wù)客流、旅游客流和通勤客流對高速出行的需求日益攀升。作為高速交通的有益補充，高速磁浮可以滿足多元化出行需求，促進區(qū)域經(jīng)濟一體化協(xié)同發(fā)展。
在系統(tǒng)集成方面進行創(chuàng)新，突破運用場景和復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)瓶頸，使高速磁浮滿足長途、通勤多場景運用需求，適應(yīng)江河隧道、高冷、高溫高濕等復(fù)雜地理天氣環(huán)境。
據(jù)高速磁浮項目技術(shù)總師、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁先容，此次下線的高速磁浮，是世界首套時速600公里速度級的高速磁浮交通系統(tǒng)。采用成熟可靠的常導(dǎo)技術(shù)，其基本原理，是利用電磁吸力使列車懸浮于軌道，實現(xiàn)無接觸運行。具有高效快捷、安全可靠、運能強大、編組靈活、準(zhǔn)點舒適、維護便利、綠色環(huán)保等技術(shù)上風(fēng)。
目前，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)已完成了集成和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，5輛編組列車在廠內(nèi)調(diào)試線上實現(xiàn)了整列穩(wěn)定懸浮和動態(tài)運行，各項功能性能良好。
行駛中不與軌道發(fā)生接觸，無輪軌磨耗，維護量少，大修周期長，全壽命周期經(jīng)濟性好。
“經(jīng)過近20年的持續(xù)研究和技術(shù)積累，我國基本實現(xiàn)了高速磁浮交通全系統(tǒng)的自主研制能力，形成了成套工程化技術(shù)，實現(xiàn)了自主可控的產(chǎn)業(yè)配套能力，我國高速磁浮已從研發(fā)階段進進高速試驗階段，將逐步過渡到示范運營、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)成功下線，標(biāo)志著已具備了推進線路試驗和工程化示范的條件。”中國工程院副院長何華武表示，通過建設(shè)高速試驗線，開展高速磁浮綜合試驗和示范運營技術(shù)積累，可為我國高速磁浮的持續(xù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化奠定堅實基礎(chǔ)。
多個國家沿用不同技術(shù)路線進行了長期持續(xù)研發(fā)，并建成或規(guī)劃了試驗及運營線路。高速磁浮作為前沿關(guān)鍵科技被列進了我國《交通強國建設(shè)綱要》，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》也提出研究推進高速磁浮通道布局和試驗線路建設(shè)。
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