作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-09-17 閱讀數:598 |
據Agency Partners和其他分析師稱,在737MAX長時間停飛后,波音在單通道客機市場的份額已從10年前的約50%下降至約35%。目前在單通道客機市場,波音與空客處于全球雙頭壟中斷地位?湛虯321neo在這一細分市場里已拿走數十億美元的訂單。
波音總部的部分工程師呼吁采取大膽的行動,要求重新確立以技術發展為核心的領導地位。
此前4月,據彭博社報道,羅羅CEO表示,正在與波音公司就一項新飛機計劃進行商討,這進一步證實了有關波音正在加緊研發全新機型以填補其產品線空缺的傳言。羅羅是第一家確認參與概念談判的主要供給商,新飛機大小將介于737MAX和787之間,也就是一般來說原來757的大型窄體客機的市場。Canaccord Genuity分析師Ken Herbert在最近的一項調查中發現,約20%的航空供給商正在與波音討論參與該計劃,并希看新飛性能夠上市。
幾名消息人士表示,波音目前還沒有確定開發新飛機以對抗A321neo,而且無論是現在推進這一計劃還是未來再推進,對波音而言在財務和戰略都有風險。有業內人士表示,波音在權衡何時行動的同時,也已經向羅羅、普惠、CFM在內的多家公司尋求初始技術數據。
路透社稱,波音面臨的首個選擇是快速推出新產品,在2029年推出燃油效率進步約10%的航程為5000英里的單通道飛機。TealGroup分析師理查德阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)表示:“要重塑他們的形象,沒有比現在投資于未來更好的方法了,就這么簡單!
路透社在分析時,還提到了中國商飛。路透社稱,在波音面臨的重重挑戰里,也有中國制造商,國際貨運空運價格,中國商飛目前正在研發的C919也將對737和A320構成挑戰。
分析師們警告說,假如波音沒有適時推出新客機,美國有可能將該市場的巨大份額拱手讓給歐洲。
民航資源網2021年6月3日消息:據路透社報道,業內人士稱,波音首席執行官戴夫卡爾霍恩(Dave Calhoun)面臨困境,國際物流,即如何重建其核心客機業務的銷售,這引發了內部爭論,并極大關聯著波音的未來。
路透社表示,波音的第二個選擇是等待發動機技術的下一次奔騰,預計到2030年代初才會出現。分析師稱,波音對短期產品決策驅動戰略持謹慎態度,它還是優先考慮更長遠的投資或行業變革。
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